《七嘴八舌话新车》是新闻组的原创栏目。在前几期的七嘴八舌栏目里，我们对热点新车进行了不同程度的“解剖”。本期，新闻组的同事们来和您聊一聊就在今天上市的马自达全新CX-5。如果您有想与我们分享的话题或有想要了解的新车，欢迎私信新浪微博@易手车闻，告诉我们您关心的新车新闻，分享有关车的吐槽和脑洞~每周一直播抽车模拿抱枕！

上一代CX-5车型在2013年首次来到国内，马自达第一次把"魂动"理念运用到自家SUV上让人眼前一亮。不过随着时间推移，其他日系SUV或多或少的进行了改款，它也就变得不再那么具有竞争力了。四年之后，9月21日第二代CX-5又来到了，全新CX-5还能重塑当年的辉煌，能否再次焕发消费者对它的热情呢？

CX-5设计解读 那一抹“魂动”——陈睿杰

　早在2010年9月，马自达就发布了全新的设计主题“魂动KODO——Soul of Motion”，而首款体现该主题的概念车SHINARI（韧）也在当时的巴黎车展上亮相。

外观 可能是最显眼的变化——徐双

　全新一代马自达CX-5在第一代车型上进一步优化，尤其是前脸的变化最为明显头灯造型也全面进化，造型修长看起来像某种动物眯着双眼紧盯猎物的感觉。但直视整个前脸，又很像是一个“鄙视”的造型，尤其是似乎“睁不开”的双眼，貌似充满了鄙夷……

大嘴造型从上一代延续下来，不过内部换装了时下流行的蜂窝状格栅，看起来更有立体感更深邃。前格栅下方、保险杠处的这一道黑色装饰，实在让我有点“匪夷所思”。

现在车厂都爱把车灯做得越来越小，但我们已经看习惯了十几年的车灯比例，一下子要改这个审美习惯还不太容易。不特写看不到的雾灯，更是让我哭笑不得……这是想告诉我们小眼聚光吗？从大灯到雾灯贯彻的倒是很彻底……

长车头短车尾的造型设计，确实凸显运动感。嗯，难道只有我一个人认为车侧面比正面好看吗？

内饰局部调整 使用更加便利——陈睿杰

来说说改款后比较满意的地方。首先第二代CX-5终于用上了马自达家族的新款中控造型，搭载昂克赛拉上同款的HMI系统。虽然尺寸依然是7英寸，但悬浮式设计从观感上高了不止一个档次。

位置方面较上一款车型也有所上移，便于驾驶时查看导航信息以及观察倒车影像等。不过这套系统有些功能需要够通过挡把后的旋钮进行调节，不太方便。

金属质感的空调出风口，给人刚劲有力的感官刺激，贯穿式直线条与横断面式的设计，则进一步表现出SUV特有的强悍气质。这些都较老款相比运动感都都一定提高。

三辐式方向盘在原有的基础上进行细节方面的调整，老款有些蠢笨的气囊区域被缩小，且造型更为精致，包裹真皮进行了优化。多功能按键的功能排列清晰，操作方便快捷。

仪表盘整体上变化不大，延续炮筒式设计以及传统机械指针式。但在右侧配备一块LED行车电脑显示屏，车辆信息都在这里显示，可显示内容也比较丰富算是弥补了不足。

座椅方面，马自达这次可能是听了不少老CX-5用户的反馈，针对座椅进行了优化。前后排坐垫加长，这点也是很赞的。尽管实拍的全新CX-5车型采用的是织布材质座椅，但是座椅的坐垫得到加长后对腿部的承托做得非常到位，而且高配车型还将配备真皮座椅。

此外，全新CX-5前后排都配备了座椅加热，在同级SUV较少见，不过方向盘加热和后排加热座椅得选装，全系标配4个USB接口，边坐车边玩游戏方便多了。想想一家人出游，其他人可以听歌看电影打王者荣耀，丝毫不用担心手机电量问题，这点给个好评！

空间不紧凑 满足日常家用——魏铼

在车身尺寸方面，第二代CX-5的尺寸不增反减，相比于老款车型短了10mm，车高也降低了20mm，配合上更为犀利的造型，车身看上去比老款更为干练，轴距则与老款车型保持一致。

在空间方面，新一代车型在轴距上并没有发生变化，依旧是2700mm，在车身高度上甚至还降低了25mm，魂动嘛，不扁平化怎么运动？怎么引领潮流？不过幸好在空间评测方面，我们1.73m身高的编辑前后头部空间都有一拳多，那么你如果到不了1.9m，还是可以选择这款车的。

后排腿部空间不到两拳，表现中规中矩，四驱版本后排中间地板有隆起，两驱应该好一些。另外后备箱全放到可以有1700mm纵深，日常放大件都没问题。

值得一提的是，全新CX-5在前排中控台储物盒与中央扶手箱空间进一步扩大。中控台杯架进一步扩容并带有调节器，防止液体晃动洒出；前后门板储物空间加大，方便放置饮料与手机等物品。这一系列的改动对出行及放置物品都有很大的实用性。

GVC系统加持 创驰蓝天动力充足——焦龙

全新CX-5的发动机和变速箱并没有发生变化，依旧是2.0L/2.5L的自然吸气发动机搭配6MT和6AT变速箱。两款发动机的动力参数在涡轮增压大行其道的今天已经算不上出众，但是动力输出更加线性的自然吸气发动机搭配上因换挡迅速和逻辑出色而饱受好评的6AT变速箱，开起来比采用涡轮增压+双离合动力的对手们舒服不少。

再说说新增的GVC系统。GVC的全名是G-Vectoring Control，是马自达的扭矩矢量控制技术。简而言之，GVC系统可以通过检测发动机输出、方向盘动作、踏板动作以及车轮的转速差，以20Hz的频率对发动机的动力进行0-30Nm的动力输出调整。

举例来说，GVC系统可以在车辆入弯时对车辆进行略微减速并适当降低动力输出，使车辆重心前移，增加前轴载荷，车辆的动态响应性能会有所提升。而在车辆出弯时，GVC系统适当增加动力输出，使得重心后移，后轴载荷的增加使得车位更加稳定。

GVC系统同样可以作用于直线行驶，当路面的落差导致方向盘有轻微转动时，GVC系统可以通过扭矩控制来抑制车辆的转向倾向。对于驾驶员来说，最为直接的感受就是在弯道中对于方向盘的修正动作减少，进而减轻了驾驶员的劳动强度，开车更轻松也更舒适。

需要注意的是，GVC系统只有在驾驶员保持一定油门开度时才会工作，急踩油门、急踩刹车、ESP介入等都会让GVC系统退出工作。

CX-5竞品分析 最"偏科"的那一个！——姜澈

这三位劲敌在中国均有着不俗的销量，同时他们也都有着更偏向于家用的取向。尽管奇骏有着7座车型，但受限于轴距，其第三排并没有太大的实用性。CX-5在空间、配置方面相对均衡，5座设计也维持了空间和乘坐人员的统一。

动力方面我们选择CX-5（2017款 2.5L 自动 四驱 智尊型）与奇骏（2017款 2.5L CVT 领先版 四驱）、CR-V（240TURBO CVT 四驱 尊耀型）和荣放（2.5L 自动四驱精英版）相比，可以看出创驰蓝天技术加身的2.5L直喷发动机搭配换挡迅速的6AT变速箱，绝对是几款日系紧凑级SUV中，最“偏科”的那一个，动力方面杠杠的~

最后，如果全新CX-5公布的价位合适，同时您也在选择SUV，依然有着一颗时常想运动一把的内心，马自达CX-5绝对是这几款车中的不二之选！

结尾在念叨两句~

全新CX-5给我的第一感觉就是目前所有日系紧凑型SUV里最像“大玩具”的车，就像是一种小时候玩的那种四驱车跟着长大了的感觉。全新的内外饰设计和比较丰富的配置让人很难找到一个让人不喜欢它的理由。如果非要说缺点的话，那可能就是还在坚持自己的自吸发动机是比较格格不入的了。

不过好奇的一点是马自达在改款时的考量，像CX-5这种运动活力范儿的suv，居然把酷炫的车灯给阉割了，有点可惜！不过，CX-5顶配的2.5L车型配置四驱模块在20万左右家用级SUV里还是有一定的竞争力的，但这一切都要看价格是否能让大家满意。不过要是能轻易就被同质化那它也就不是马自达了，这可能就是"魂动"带来的精神吧。