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当空间杀手来袭 谁才是“真”七座SUV
来源:转载 编辑:腾讯汽车 2017-09-18 09:16:21 1404浏览

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随着二胎政策的开放以及消费者购车需求的提升,七座车型成为了时下最热门的车型,各个厂家纷纷顺应这一潮流,推出了自己的七座车型。而在众多七座车型中,七座SUV车型无疑成为了最热门的选择。SUV车型本身自带的多功能属性、通过性和优秀的空间表现,再配合七个座位,无疑成为多成员家庭用车需求里最直接的解决方案。

当空间杀手来袭 谁才是“真”七座SUV

不过现在消费者对七座SUV的认知逐渐出现了偏差,更多的消费者更在意一辆车是否满足7个座位的数量要求,而对于空间乘坐体验本身,特别是第三排的乘坐体验,往往很少关注。

目前市场上形形色色打着七座旗号的SUV那么多,但它们的第三排到底是否能够“正常”使用呢?别说消费者了,就算是小编,也很难有机会一次把这些车型体验个遍,不过刚好借着此次成都国际车展,众多车型齐聚一堂的机会。我们派出了编辑部的“空间杀手”,来看看究竟哪些才是“真”七座SUV!按照同事的话来说,既然一款车型能够扛过“空间杀手”的极限测试,对于常人来说,也绝对够用了。

当空间杀手来袭 谁才是“真”七座SUV

不过在开篇之前,先要让观众们知道“空间杀手”到底是个什么样的概念。

按照一般文章的叙述手法,小编我就是本文中的“空间杀手”。本是个无忧无虑,拍拍车,写写稿的平凡汽车编辑。你要问我怎么跑到这儿来当“人肉空间测量器”了,大概就只能怪我比较胖了。

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空间测试本来就是一篇文章中很常规的环节,不过编辑部的同事们认为,大家的身形各有不一,或多或少都会存在误差,不过如果一辆车能够接受极限的空间测试,这也就最能够让消费者们信服了。

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可别认为这是一个就简单车内坐坐的美差,有时候遇到一些后排着急的车型,就真是十分尴尬的局面了。比如小编现在还记得被奔驰CLA后排空间所支配的恐惧,真心是明知山有虎,偏向虎山行。

所以当我再拿到这个选题时,我的内心是奔溃的。因为相比一下“小”七座SUV我更喜欢那些“大”五座SUV,而这次的要求就是:7座SUV必须体验第三排。

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选题还没开始,我仿佛已经联想到了同事在UR-V的第二排里北京瘫,而我在某车型第三排狗座中憋屈的情景。

不过再苦再累也要干,耍耍心机也能算。既然只说了七座SUV这一条硬性要求,为了让过程更轻松,我想到的第一个测试车型,就是上汽大众的途昂。

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上汽大众途昂的长宽高分别为5039/1989/1773mm,轴距为2980 mm,比大众家的老大哥途锐还要大上一圈儿,第三排自然会是不错的表现。

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没想到,比七座SUV的第三排更挤的,居然是上汽大众的展台。到访人群的数量直逼一些超跑展台。这其中途昂凭借着霸气的外观和超大的空间尺寸,吸引了不少观众的驻足观看。

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这张图,很能够说明途昂的消费群体到底是怎样的。多代同堂且更加看重全家人的用车需求,可能再要个二胎,幻想着有车后,全家人一起出门旅游。美好的未来绝不可被一辆车的误判而打乱!

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不过可惜的是,在这次成都车展上,小编体验的是途昂的6座版本。和七座版本相比,第二排座椅布局发生了变化,由于减少了第二排的中间座位,后两排的空间会更宽敞,舒适性和便利性会有提升。

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途昂的座椅延续了大众高端SUV宽大舒适的特点。座椅宽大,座椅采用皮革包裹,外部皮革质地较软,乘坐感受较为舒适。小编身高174cm,在调整到合适的坐姿后,头部空间还有一拳的空间。

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前排座椅采用电动调节,具备12向电动调节(座椅8向+4向腰托),并且主副驾驶均具备加热功能。副驾驶带有老板键,驾驶座带有3挡座椅记忆,在座椅的功能性方面还是非常全面的。

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宽大的前排中央扶手箱,带有一丝美系全尺寸SUV的味道,手枕高度适中,而且两侧扶手的角度还可以分别进行调整,适合不同身形的使用者。

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不过最让我惊喜的,还是前排座椅横向空间的余量,即使是我这种横向尺寸超大的人,坐进途昂的前排空间,身体两侧也不会觉得憋屈,这点在我所体验过的车型中,是比较难得的。

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由于缺少了一个座位,第二排为两个独立的座椅,理论上会有更优秀的乘坐舒适度,实际体验下来,在前排座椅不动的情况下,腿部空间为两拳,头部空间为一拳,和之前体验的七座版本相差不大。

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第二排使用两个独立座椅会带来两个好处,首先座椅的乘坐会更加的灵活,两个座椅间的座位调节不会相互受到干扰。同时两侧的扶手也会提升乘坐的舒适性,带来类似MPV第二排座椅的乘坐体验。

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其次,没有第二排中间座椅就多出了个中央通道,第三排乘客上下车可以直接通过中间的过道上下车。对于二胎家庭来说,这样的设计无疑更照顾了妈妈和孩子们的感受。

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第三排座椅为两座设计,座椅填充物虽然没有前排厚实,但依然要比同级别其他七座车型出色。我在座位上,头部剩余空间一拳,腿部剩余空间四指。以此参考,普通人的第三排空间体验绝对够用。

小结:经过一番实际的体验,途昂的这次七座变六座的做法,算得上是一个小小的心机。仅仅拿掉了一个座位,乘坐体验,特别是第二排整体上带来的感受发生了天翻地覆的乘坐体验,虽然七座和六座,在数量上看似相差不大,不过为了此次的专题,小编还是要继续寻找下一个考核对象。

但凡提及七座SUV,就不得不说起汉兰达,作为国内主流七座SUV的标杆级车型,特别是在产品力和地位上,汉兰达都无疑是国内七座SUV的佼佼者。不过遗憾的是,对于这款热门车型,小编反倒是从没测试过其第三排座位的空间表现,借着此次车展的机会,小编也决定试一试。

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这一代汉兰达车身尺寸上相比上一代,车身长度提升了60mm达到了4855mm,车宽小幅增加15mm达到了1925mm,而车身高度则降低了40mm变为1720mm,2790mm的轴距则与前代保持一致。

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前排座椅的乘坐体验,依旧延续汉兰达一贯传统,座椅宽大舒适,而且横向空间也非常不错。对于小编来说,没有丝毫压迫感。将座椅调至最低,靠背调整到合适的角度后,头部空间还有一拳。

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汉兰达的前排中央扶手箱也是一如既往的宽大,高度也比较合适,手肘部不会产生悬空。在细节上,还采用了皮质的软性材质包裹,提升了一定的舒适性。

老实说,小编之前也曾听别人说过,汉兰达的第二排是如何如何的大,甩同级别对手几条街这样的言论。

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实际体验下来,小编才发现,汉兰达的第二排的空间绝对不是吹的。头部空间虽只有两指,腿部空间则在3拳以上,像小编这样的身材,“北京瘫”也没问题。

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由于汉兰达的座椅布局采用了“2+3+2”的座椅布局,进入第三排必须要通过放到第二排的形式,虽然看似有些麻烦,不过好在第三排进入的开口比较大,以小编的身材进入三排,压力应该不大。

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实际一番体验下来,汉兰达三排的进入确实比较轻松,第三排入口开口较大,不会出现卡位的现象,不过让我选,还是习惯在第二排留有中央通道来进入的方式。

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虽然汉兰达的第三排按照法规要求是两个座椅,不过小编我实际体验后发现,就算是座3个人也没有问题。

事实上美规版的汉兰达是一款“2+3+3”的8座车型,由此可见,在第三排座椅乘坐两人时,汉兰达的横向空间也会非常充裕,头部空间两指,腿部空间一拳。

小结:不难看出,汉兰达这么多年来深耕七座SUV市场,确实有它的道理,不仅吸引了足够多的人气,还有足够多的经验,无论是空间的运用还是人机工程方面,都是其他对手们值得学习的例子,也确实算得上是目前主流七座SUV车型里的老油条。

在国内的七座SUV市场中,并非合资品牌一家独大的局势,越来越多的中国品牌也开始涉及这一领域,同时向高级别的车型市场进发,也被看做是中国品牌追寻品牌向上的重要途径。而在众多高级别车型中,七座SUV车型凭借着近年来逐渐壮大的市场前景,成为了近年来众多中国品牌争相涉足的领域。

而在这次的成都车展现场,小编又发现了个中国品牌七座SUV的人气车型——长安CS95。以长安汽车强大的企业实力为背书,这让我对CS95的空间表现更加的好奇。

不得不说,今年的成都车展,长安汽车的展台绝对是“火力”最强大的展台,一款长安CS95防空特别版毅然立于展台边,吸引了绝大部分路过人群的目光,让他们驻足停留。

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虽然被称作防空特别版,整体造型与CS95保持高度一致,车身采用了数码荒漠迷彩的涂装。

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车顶的遥控武器台居然是可以实弹操作的,老实说,小编为更想体验的其实是这款车型。

不过怀着对观众们负责任的态度,小编为还是只有和这款车型说再见,走向了旁边的普通版CS95。

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在前排座椅调整到合适的坐姿后,头部空间还有一拳左右的剩余空间,表现还算不错。

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不难看出,CS95的中央扶手造型较为宽大,但无奈的是,高度略显不够,如果手肘放置于此,会造成一定的悬空,影响乘坐体验。

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CS95的横向空间以对于小编的身形来说,还是比较局促的。不过以常人的身形来看,座椅的包裹性和支撑应该非常不错。座椅的填充物要比此次其他的体验车型的座椅硬上一些,但也可以接受。

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长安CS95的第二排空间绝对是此次测试车型里最充裕的,在前排座椅不变的情况下,第二排座椅调至最后,腿部剩余空间至少两拳以上,头部空间也有一拳的剩余空间。

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在放倒长安CS95的二排座椅后,小编我傻眼了,着开口太小了,以小编的身材,怎么可能进得去。不过随同的同事们说“:空间就像XX,只要挤挤,总会有的!”所以CS95的第三排硬着头皮也要上。

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我相信这张图应该很能说明当时的情况,CS95的第三排开口真的太小了,以小编的身材,不仅卡在一半,还撞头,确实算不上是很好的一段体验。

最后在同事“123!123!”的号子下,我终于进入了第三排。(具体画面太过辣眼,在此就不放图了,也给大家留出充分的想象空间。)

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在小编坐定之后,长安CS95的后排空间确实相当的局促,腿部空间几乎没有,头部空间也仅有一指,对于小编来说,体验非常糟糕,和前两排的空间成绩形成了鲜明的对比。

小结:老实说,小编打心里为长安CS95的表现感到惋惜,明明前两项的成绩都已经非常不错了,偏偏错在了最后一步。但这或许也说明了,中国品牌的向上之路还有很长的一段路程要走,这中间也并不会一帆风顺,但只要坚持,敢于改进问题,最将会得到更多消费者们的认可。

值得一说的是,在此次成都车展的现场,小编还遇到了前段时间刚刚上市的上汽大通D90,它是上汽大通品牌进军纯乘用车市场上的第一款产品,采用的是硬派SUV才会运用的非承载式车身,还拥有着“互联网造车”、“全定制化”等吸睛理念,还拥有同级别对手中,最大的车身尺寸,空间表现更为让人期待。

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作为一款中大型SUV,上汽大通D90的长/宽/高尺寸分别为5005/ 1932/1875mm,轴距为2950mm。超过5m的车长足以碾压其他对手,这也为其灵活多变的车内空间提供了更大的可能。

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大通D90的前排驾驶位空间比我想象中的要更加的宽大,靠背和坐垫部分地方还加入了菱形的缝线。当小编我把座椅调到合适的位置后,头部还有一拳左右的距离,两侧空间的余量也十分充足。

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不难看出,大通D90的前排中央扶手,在长度和宽度上,尺寸是足够的,可是其高度较低,会造成手肘的悬空,而且效果非常明显,这个问题希望在日后得到改进。

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第二排座椅的空间表现也不错,在第二排座椅调至最靠后的距离后,腿部空间还有两拳左右的距离,头部也有一拳。

同样,此次体验的D90在座椅布局上,依旧采用了2+2+3,所以依旧要放到第二排座椅,才能进入。

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在经历了长安CS95噩梦般的体验后,我最初以为D90也会发生这样的情况,毕竟中国品牌在这方面还是缺少一定的经验,但实际体验却大不相同。

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但实际上,整个第三排进入的过程还是挺轻松的,虽然没有汉兰达那么方便,但至少不会出现类似CS95那种卡位的情况,这点还是要给D90点个赞。

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在进入第三排后,小编我终于松了口气,这篇稿子终于不会被扣上黑中国品牌的帽子了。D90的第三排空间,即使是对于小编来说,也完全够用,头部和腿部各有一拳左右的空间,表现非常不错。

小结:老实说,在体验完大通D90之后,我是真心被其诚意所折服。虽然进入第三排仍旧需要使用者放倒第二排后,才能进入,略显麻烦。但是现场的工作人员告诉我,D90还可以根据消费者们的喜好,专门定制化座椅的布局,除了标配的2+2+3外,全车系能够选装的座椅布局形式多达8种。作为一个全新的车型,没有过高的人气背景,但依然舍得在消费者需求方面投入,不得不说,这才是中国品牌车型造车该有的态度。

看到这里,你可能会问了,那么到底有没有哪款七座SUV车型,是老百姓们真心买得起,三排的空间又能抗住“空间极限测试”的呢?别说还真有一位,不过他的产品实力和在车展上的人气到是形成了反比,略有一丝大隐隐于市的感觉,它就是别克的昂科雷) 。

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作为别克车系中最顶级的SUV,昂科雷定位于中大型7座SUV,车身尺寸方面在同级车里都算是比较大的,长宽高分别为5113/2007/ 1842mm,轴距甚至达到了惊人的3020mm。

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昂科雷的车身侧面线条十分修长,很好的营造出稳重、大气的视觉感受,而大量镀铬装饰条的运用,更加凸显出它的豪华商务气质,是人们印象中美系SUV该有的精神范儿。

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有人也许会说,在这里把昂科雷放进测试名单并不公平,50万元的官方起售价,要比其他对手高上不少,非常不公平。不过这款车型目前的优惠价在35万元左右,甚至比途昂还要便宜。

换来的不仅是真7座SUV的体验,还有3.6LV6大排量自吸的快感,何乐而不为?

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对于昂科雷来说,舒适就是其最大的卖点。以座椅为例,昂科威(参配、图片、询价) 的前排座椅给我的最大感受就是柔软,类似美式大沙发的乘坐体验,绝对是其他对手所比不上的。

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在乘坐空间方面,昂科雷的表现非常优秀——以身高为174cm的我为例,将前排座椅调整至最低,头部剩余空间约为一拳。宽大的中央扶手箱,也能够为手肘提供不错的支撑。

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即使是座椅两侧的护翼,手感也非常柔软,不仅运用了真皮材质,在细节上还有缝线工艺,豪华感的氛围也营造的不错。座椅两侧的横向空间也留有足够的余量,一点都不压抑。

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同途昂一样,昂科雷的第二排为两个独立的座椅,中间留有过道,对于需要方便照顾小朋友的家庭来说,这还是挺不错的。不过昂科威的优势在于,它的座椅布局是:2+2+3。

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昂科雷在第二排座椅的表现上比起途昂来说,要小上不少。头部和腿部剩余空间都在一拳左右,不过在座椅的体验感受上,昂科雷就要比途昂舒适上许多。

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昂科雷的第三排座椅看上去会单薄许多,会影响一定的乘坐体验,不过横向空间是绝对够用的。小编在进入第三排座椅后,腿部和头部剩余空间皆为一拳,可见对于一般人来说,绝对够用。

小结:不难看出,别克昂科雷在七座的座位数量需求和驾乘人员的空间需求上,做到了一个很好的平衡。既不盲目的追求座椅的数量,同时也注重乘坐时的座椅质量。进口车型的身份注定了昂科雷在价格上肯定会高上对手许多,不过随着市场调节的干扰,在终端价格优惠许多的情况下,竞争力也在不断的加强。在小编看来,昂科雷才是一款真7座SUV在空间上,该有的表现。

编辑点评:经过一番实际的体验,还是不难看出,多数受测试的七座SUV车型,在意的还是座椅在数量上的优势,对于空间,特别是第三排空间的体验关注还是较低。能让第三排发挥出最大的乘坐优势,照顾和关怀车内每一个座位上用户的感受,才是真七座SUV最基本的职业操守。

中国品牌能够敏锐的嗅到七座SUV的市场前景,而大力发展这一车型,本是个很好的机会。但是并不能被利益所迷惑,如果仅仅只是打着七座SUV的旗号,而忽悠消费者的热情,受伤的最后还是车企自己。比如长安CS95,明明在前两排的表现上都已经十分出色了,却到最后发生小编连第三排都不能正常使用的尴尬局面,怎么让人相信这是一台七座SUV?我觉得反倒不如抛弃第三排的两个座椅,定位于中大型五座SUV市场,这倒反而更有竞争力。看看目前市场上的主流中大型SUV,途观 L和冠道都是这一级别的佼佼者。而中国品牌中,目前还很少能够看到真正意义上的中大型五座SUV,可见其市场前景不可估量。

最后还是希望咱们的自主品牌能够静下心来,不要单纯的追求市场的利益,而是真正用心造一台真七座SUV。
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