距离7月车企销量公布已半月有余，然业界对此的讨论却一直未见“消停”。特别是从自主三强来看，相比吉利的大涨、长城排位的上升，长安销量的下跌明显引发了业界更多的议论。业界原本以为5月底的”官降”会让长安销量继续回暖，然而这似乎只挽救了其6月销量，而在7月其销量则又重回颓势，确实出乎意料。另外，长安此前每个月的产销报告都包含具体车型的销量，然而此次却一反常态少了这部分内容，这也难免引发业界的种种猜想。

总之，业界目前仍然费解的是，经历多次下滑的长安汽车到底出现了什么问题？究竟是品牌影响力日渐衰弱，还是产品、营销、管理等方面的过失？究竟是战略调整所带来的暂时失利？还是整体竞争力下滑的征兆？

针对此，笔者搜寻了大量的资料，而根据目前能够获得的反馈，可将长安销量下滑原因大概归结为以下几点：

1、车市整体疲软，销量提升难度大

2、 重点清理库存，解决库存积压问题

3、产品营销不给力，优惠力度不够

4、车型设计老化，产品竞争力减弱

5、竞争车型增多且实力增强

6、品牌影响力逐渐衰弱

从1、2两点来看，受到车市整体疲软以及库存问题影响的并非长安一家，这一理由显然不够有说服力。而从第3点来看，长安在产品营销上可能存在不力，但至少长安今年的降价幅度还算是不错的。综合以上，这几点并不能成为其销量下滑的主要原因，那么重点就落到了后三点，而这与盖世汽车近日在相关调查中所得出的结论基本一致。

从上图中可以看到，在本次调查中，39%的参与者认为“车型设计老化，产品竞争力减弱”是长安销量下滑的主要原因，其次为“竞争车型增多且实力增强”，27%的参与者选择了这一选项，此外我们还可以看到，“品牌影响力逐渐衰弱，遭业界看衰”也被认为是其中的重要原因，获得了17%的投票。

所以总的来看，长安销量下跌主要是在以上三大因素的共同影响之下而出现的现象，并且不难看出，前两大因素一定程度上又是其品牌影响力减弱的主要原因。另外，笔者近日采访到的几位业内专家也一致提到长安旗下车型周期以及车型设计对于长安销量所造成的影响。具体来看，其观点主要可归结如下：

轿车方面，自主品牌本身在轿车领域的影响力就相对较弱，加之在消费升级和SUV高速增长的大背景下，此市场份额也在不断萎缩。而就长安品牌而言，轿车车型没有一款过万，最畅销车型逸动又即将换代，销量疲软。

另外，盖世汽车研究院预测分析师表示，长安品牌轿车车型大多处于廉价入门级市场，该市场有全新帝豪等自主车型，也有捷达、轩逸等合资品牌车型，竞争压力较大。

SUV方面，长安品牌旗下有CS系列、CX系列和凌轩等SUV车型，其中主力畅销车型CS75面临老牌劲旅哈弗H6以及后起新秀RX5、博越等车型的挑战，竞争压力同样不小。而在中型SUV市场，CS95也没有取得理想的销量成绩，对自身品牌价值的提升有限。 

MPV方面，受制于市场总体走势疲软，长安MPV总体销量也相对较低，而MPV车型又占据了长安销量约30%的份额，进一步拖累了长安的总体销量。长安汽车公关部总经理杨大勇近日在接受媒体访问时就提到“整个行业的MPV一度出现下降”这一问题。尽管他指出长安MPV零售表现仍好于行业，但可以看出行业大环境对其影响。

综合以上，我们可以看到，在轿车、SUV以及MPV三大领域，长安目前所面临的压力着实不小，销量因此难免受到影响。而既然销量下跌已成事实，那么我们不妨把视线拉长，看看接下来长安销量会有怎样的表现？

近期，盖世汽车同样对该问题进行了调研，结果如上图所示，参与者中，有60%认为接下来长安销量不会出现反转，原因是销量的提升涉及到多方面的优化调整，其短期内很难扭转当前的局势；而22%则持相反意见，认为下半年上市新车及其营销等方面的发力将为其带来不错的销量，可以扭转当前的情况；另外还有18%的参与者持保留意见。

而在之后的采访中获得的结论同样如此。值得一提的是，多数人将焦点放在了新上市的CS55。这里不妨先来了解下这款车型。长安CS55于7月底正式上市，作为定位于CS35与CS75之间的紧凑级SUV，CS55被长安汽车寄予冲击年销售20万辆目标的厚望。而根据长安最新消息，CS55上市仅十二天订单便破万辆，可以说是不负所望。不少受访者表示，新上市的CS55车型未来有望成为长安新的主力畅销车型。

如果按照长安的预期，该款车型未来单月将平均贡献约1.5万辆的销量，不过显然，仅靠这一车型并不能使长安扭转当前的颓势。IHS汽车事业部林怀滨表示，长安CS55会带动一定的销量，但整体销量很难有明显的提升。当然，近期上市的长安欧尚A800以及接下来将上市的睿骋1.5T、逸动PHEV等车型也将贡献一定的销量，但具体表现还有待市场检验。

再来看看长安方面对其接下来表现的预期。援引友媒报道：在此前的一次采访中，长安汽车副总裁龚兵表示，长安今年仍然可以保持自主汽车第一的位置。龚兵认为，其他自主车企到了一定阶段也会面临长安现在的问题。但是至于总量超越长安，“在今年以至于明年都不会发生”。由此可以看出两点：一、长安自知其所面临的问题；二、长安对其接下来的销量表现还是很有信心的。

据了解，从2016年开始，长安就在筹划对产品线的梳理，淘汰老产品培育新产品，在渠道、营销等方面也进行了诸多的变革。而如果真如长安预期，近两年，其总量仍将相对处于高位，则无疑会为其转型及变革争取更多的时间。而一些业内人士指出，退一步来说，即使一定阶段内长安销量将“不太好看”，但对于长安来说，换代升级是主线，不能计较一时的得失。而这或许也是长安此刻所想。

当然，正如龚兵所言，其他自主车企到了一定阶段也会面临长安现在的问题。这无疑也为更多车企敲响警钟。不只是长安汽车，接下来，所有自主品牌均需自力更生做大做强，并为此进行应用的战略调整以及变革，而对于这一类车企，业界也应给予应有的尊敬以及宽容，压力要有，但一味唱衰显然无济于事。

如今，8月已经过半，这一个月长安汽车会取得怎样的成绩？而其它自主品牌表现又如何？我们拭目以待！