“我们的确是先行者，但先行者中‘先烈’的比例很高，”D90成功上市、带领企业大胆跨出第一步的上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松，内心对走通C2B造车模式的探索之路依然满怀敬畏。
D90是国内乃至全球市场上首款全尺寸智能定制互联网SUV，也是上汽大通C2B造车模式的首个成果。8月上旬，D90以创新定价方式完成了上市，现场实时订单则达到1385辆，初战告捷。显然，这台打通汽车定义、开发、验证、选配、定价和改进全流程的“C2B车型”，向消费者宣告私人订制时代到来的同时，也为百年汽车产业指明了产生升级的方向。

从V80到D90的蜕变

上汽大通能够勇立潮头、率先开始C2B造车模式的探索并非偶然。从推出V80进入宽体轻客市场到打造G10面向全球市场，上汽大通在此过程中不仅成功占据细分市场地位，更实现制造能力与研发能力的梳理与积累，也让品质、定制成为品牌最具代表性的标签。

基于企业自身体系，背靠上汽集团支持，上汽大通开始了C2B造车的尝试。“2015年，上汽集团“X+”项目融资，支持上汽大通的C2B业务，实际上这个是颠覆了汽车行业。汽车行业100多年都是做的B2C业务，现在是真正开始做C2B业务。”蓝青松说道。

在蓝青松看来，基于C2B理念诞生的D90完成上市，仅在C2B模式的路上走到了一半，随着后面产品的推出以及客户的体验反馈收集，才算是完成C2B 1.0的第一个循环。但是，对于上汽大通而言，D90意味着企业完成了“大客户定制”到C2B模式的蜕变，而D90带来的行业价值已远远超过上汽大通业务的影响力。

目前，C2B模式对于汽车产业仍处于“萌芽期”，距离整个汽车行业都实现C2B、都按照用户订单进行定制化生产还有很长的路要走。“颠覆之路”并不轻松，蓝青松却极其坚定：“我们现在只是刚刚起步，但是我非常自信，这个趋势是不可逆转的。”

“天时”是指技术的变化，特别是互联网给企业有直接与用户联通的机会。另外，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。“地利”则是消费者的变化，汽车进入家庭之后，产品的同质化越来越严重。消费者一直在消费升级，年轻用户更愿意体现自我、体现自己的个性。“人和”即上汽大通团队从产品开发、设计，智能供应链，采购、售后服务等，都知道体系如何运行，更知道信息化怎么驱动流程的业务运作。

对于C2B模式未来在中国市场的发展，蓝青松认为，定制化不是自主品牌的事，而是汽车行业的趋势。首先，如今的国内汽车市场上中国品牌产品从配置、性能等方面不断趋近合资品牌，产品已经出现同质化，“拐点已经到来”。其次，未来，中国企业在数字化、在计算分析能力上将具备走通C2B模式的能力。