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“众包造车”变借壳推新 凯翼再推“奇瑞版”新车要销量?
来源:买车网 编辑:王文汐 2017-08-17 09:47:37 1704浏览

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据凯翼汽车官网显示,回归奇瑞股份后的凯翼品牌或将于9月发布新车型凯翼X5。但买车网(Buycar.cn)了解到,新车或是老面孔,神似瑞虎5的凯翼X5被指为凯翼的又一“贴标车型”。

“现款瑞虎5未来将以凯翼的身份继续售卖,目前这款‘新SUV’正在奇瑞大连工厂做发布前的最终筹备工作。”凯翼内部人士在接受媒体采访时表示。

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这一情况并非首次出现。2016年6月,凯翼X3宣告上市,上市之初即被指脱胎奇瑞瑞虎3。“凯翼X3其实就是奇瑞瑞虎3的换壳版,两款车型包括动力系统和底盘结构都一模一样,甚至连售价都基本重叠。”有汽车行业分析人士表示,两款车型的区别就在于,凯翼X3配置更高,以及“智能互联汽车”的噱头令两款产品有所区隔。

尽管如此,X3成为凯翼品牌的销量担当。来自乘联会的数据显示,前7月,凯翼X3总销量为2.05万辆,占总销量近70%。因此,“奇瑞版”凯翼X5也将复制这一模式,解决单一车型的问题。

“这并不是长久之计,”一位汽车行业分析人士向买车网表示,一方面这一举措势必影响奇瑞品牌的打造,另一方面此前奇瑞等自主品牌“多生孩子好打架”的销售模式已经被印证失败,现在凯翼是否又一次变相复制了这一模式呢?

对此,买车网(Buycar.cn)联系到了凯翼汽车相关负责人,但截至发稿前,尚未得到回复。

“借壳”推新欲缓解销量低迷

今年7月,凯翼品牌单月销量仅为1280辆,同比下滑近80%。今年前7月,凯翼销量同样惨淡,共计销量不足3万辆,使得凯翼单月平均销量尚不足5000辆,且存在严重“偏科”情况——以前7月销量为例,凯翼X3总销量为2.05万辆,占总销量比高达68.40%。

也正是由于销量“偏科”明显,令凯翼找到了一条快速成功之路——复制奇瑞品牌旗下瑞虎系列车型。

“复制一款成功车型,是提振销量的一个有效办法。”谈及凯翼品牌的“复制”手法,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,选择对成功车型进行改造,对于企业来说还是有一定市场的。“对一个成熟的产品进行改造,对于市场而言,也有存在的空间。”

然而,如此明显的换汤不换药,也令凯翼曾经主推的“众包造车”理念成为一纸空谈。 

 按照凯翼汽车的解释,“众包造车”项目是一场全民造车运动。它可以通过汇聚大众智慧,征集更多人的意见,召集更多的优秀人才,打造以用户需求为导向的汽车产品。2015年年初,凯翼汽车启动众包造车项目,随后发布众包平台,让用户通过平台参与到汽车外观、内饰等方面的设计中。

赚足了眼球后,噱头难以落地。产品特色缺失的凯翼只得选择向奇瑞伸手,凯翼X3便应运而生。尽管从7月销量来看,凯翼X3尚不及瑞虎3的五分之一,但对于凯翼品牌而言,其已撑起了大半江山。

重回奇瑞之后身份尴尬

随着凯翼汽车从奇瑞控股旗下重回奇瑞股份,凯翼汽车与奇瑞汽车的关系也从“兄弟”变回了“父子”。

然而,奇瑞多品牌“大乱斗”的过往仍历历在目,此番凯翼回归,且接连推出深度同质化的产品,难免令人展开联想,奇瑞是否又要重拾“多生孩子好打架”的品牌战略。

对此,国泰君安首席汽车分析师张欣认为,奇瑞依旧处于“纠结期”。他向买车网表示:“可以看出奇瑞现在很纠结。事实上,很多自主品牌都在纠结,车企对于自身品牌、商标怎么培育、区隔,几乎都还处于摸索阶段。”

在张欣看来,相比之下,日系车企对于品牌的驾驭能力值得借鉴。他说:“以花冠、雅阁为例,发展了十几代,依旧坚持沿用旧称;但国内车企在打造多品牌后,往往是一旦销售不好马上舍弃,重新设计。或许是自主企业还在探索,但探索的代价有点高,往往需要重新培训市场认知与认可度。”

但是,像凯翼汽车这般“借壳推新”,更无法形成品牌积淀,同时,接连推出同质产品,也存在拖累奇瑞的风险。

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