中国联通的混改，被人趣谈为“中国盟通”，即中国互联网联盟一网打通的意思。

都在谈国企改革，都在说混改，可到底怎么改？这次中国联通的混改方案出炉所带来的示范效应，大大的超乎了人们的预料。显然，对于投资者来说是喜出望外的，对于一个1600多亿元市值的巨头，有网友甚至叫出了十个涨停板。 

这次混改方案引入的民企战略投资，都是重量级的互联网公司，其中，腾讯投资110亿元，占5.21%；百度投资70亿元，占3.31%；阿里巴巴43.3亿元，占2.05%；京东50亿元，占2.36%；苏宁40亿元，占1.88%等。国有股东有两家，分别是中国人寿217亿元，占10.2%；中国国有企业结构调整基金129.75亿元，占6.1%。互联网巨头BATJ（即百度、腾讯、阿里巴巴、京东）全部在内，据悉腾讯还有入驻董事会的可能。 

 中国的国企改革，三十年来，一直都不能算真正的成功。2000年初轰轰烈烈的职业经理人MBO因为市场定价不公允进而发生国有资产流失问题宣告失败。后来引入民资的国企改革，让民资投资者用又觉得不公，他们认为自己出了钱却没有什么话语权。 

而近几年的国企改革，我们更多看到的是国企之间的兼并和重组，中国中车就是代表。而这次联通的改革方案真是令人看到了不一样。 

 其实在一定程度上也是可以预见的，因为像阿里巴巴这样的著名互联网企业，甚至是顺丰这样的民企，在上市之前都有国家队入股。当国家队成为他们的股东以后，两者的关系便会更为紧密，所以这次中国联通混改也在情理之中。

有人说BATJ也只是出个钱，也没有什么实权。真未必，即便他们在董事会没有席位，但是中国联通的选择必然是看中了他们的能力。中国联通的选择必然也是想改进自身，让自己的企业能力更上一个维度。

联通董事长王晓初表示，并不怕这几家互联网巨头因为竞争关系而导致冲突，联通会根据这些战略投资者的业务特点，强强联合，把有利的业务做好。他还强调说，改革的目的首先是提高公司的创新能力，另一个目的是完善治理结构，增加民营战略投资者的话语权。

混改完成后，中国联通集团持有的A股股份将从62.7%稀释到36.27%，引入的战略投资者持股量将上升到35.2%，二者持股比例已然相当。 

我国的国有车企改革，给人的感觉举步维艰。虽不能说想改革就要先上市，但是上市公司改革确实有着得天独厚的优势，像这次中国联通，引入的机会几乎都是上市公司。

此外，我国的车企改革，大家还是看重国企之间的兼并重组，也因为中国中车的示范效应，但这次中国联通带来了更为不同的示范效应。现在的几大国有车企集团实际上也是越来越开放，他们欢迎互联网公司，勇于面对新技术带来的不确定性。如上汽集团和阿里巴巴合作的生产的荣威RX5就取得了相当的成绩。

我们可以看到，国企做得不错的自主汽车品牌，包括新能源汽车品牌，都和新兴的技术或互联网公司进行了有效合作。同时，我们也要看到，车企这些合作还并没有像联通一样，上升到对整个集团治理上的改进，或是创新能力的提高。

并不是说混改就要引入BATJ，这不是目的，目的是，让国有企业拥有更深层次的改变，能够拥有创新基因。联通的这次混改，正是因此才显得难能可贵。这次大改也能看出，高层一方面强调国有企业要有领国家领导，要承担社会责任，另一方面，他们也希望国有企业能够在更为市场化和创新能力上更进一步。（截稿时，刚刚披露混合所有制改革方案的中国联通又撤下了三份公告。联通方面称，有关事项需要进一步修改和确认，稍晚时候重新发布。）