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柯迪亚克长测总结 综合实力不容小视
来源: 编辑:转载 2017-08-09 08:01:47 8078浏览

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这是柯迪亚克长测最后一篇文章,通过半个多月的接触让我们对这款车有了更加深入的了解,而本文核心作为总结性文章可以归纳为一句话,那就是“买这款车到底值不值”?

从自身实力上来说,7座空间布局是较大的卖点;动力极其充沛,相比同级别的其他车型,品牌和技术上有优势,综合实力真是不容小视,是值得你列入清单的购车之选。

此前我们已经对这款车进行了不同项目的测试以及体验,想了解的网友可点击下方链接查看。

日常使用便捷 七座布局是卖点

车身尺寸在同级别车型中不大不小,4698mm的车身长度以及2791mm的轴距,在前后泊车雷达的帮助下,日常泊车时也并不觉得费劲。另外,全系车型标配倒车雷达,而除入门级车型以外,其余车型还配备了倒车影像功能。

至于外部配置方面,达到了旗舰车型应有的水准,诸如ACC自适应巡航、LED大灯、无钥匙进入等等配置都能够提升不少档次。

内饰在看得到和摸得到的地方都很精细,整体也颇具质感,材料的应用以及细节的处理在同级别中不落下风。另外,内部各个功能区域上手都很容易,配置方面像感应雨刷、自动大灯、3个USB接口、CarPlay功能以及四门一键车窗升降等都是日常使用率很高的配置。

不过中控台多媒体系统是吐槽的重点,虽然集成的功能众多、无边框设计也很新颖,但没有采用像手机主界面的设计风格,而是单一功能显示,在操作的时候只能一页一页挨着翻,操作时的便利性比较差,整体的人机交互功能有待提升。

虽然三排七座的布局能够提升不少用途,不过通过我们的测量,从前排开始到第三排,座垫的进深逐次递减,第一排为520mm,第二排则减为460mm,第三排则更加严重,缩减至350mm;而多数车座垫标准进深在500mm左右,第二排460mm的进深对后排的舒适度影响并不大,但第三排350mm的进深更适合小孩来乘坐。

三排七座的布局虽然能够更实用,但也是牺牲掉部分舒适性所换来的,五座状态更适合日常来使用;第二排和第三排均匀分摊后排空间的情况下,第三排偶尔短途应急还是可以的,但由于腿部始终处于弯曲状态,因此舒适性比第二排差一些。

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目前,柯迪亚克有1.8T和2.0T两款第三代EA888发动机,都使用7速湿式双离合变速箱;其中1.8T最大功率132kW,最大扭矩300Nm;2.0T最大功率162kW,最大扭矩350Nm;从账面数据来说,在同排量中都很可观,并且两款发动机的最大扭矩输出范围都很广。

从定位上来说,柯迪亚克是一款城市SUV,因此在整车的调校以及匹配上还是以舒适性为主,同时由于动力强悍,发动机与变速箱匹配的高效,还展现出了运动的一面。六种驾驶模式能够更细致的应对不同路况,从而达到驾驶者的预期;而通过实际的体验之后发现,标准模式即可应对日常众多路况。

油门初段调校并不算灵敏,这也是大众车系的一贯做法,当发动机与变速器完全结合之后,才会消除这种动力上的迟滞。在转速超过1500rpm以后即可爆发出350Nm的扭矩,所以驱动这台车游刃有余。7速双离合变速器换挡依旧干脆利落,换挡逻辑更是没的说;普通道路驾驶1600转左右就会升挡,动作也是十分轻柔,几乎让你察觉不到。

柯迪亚克采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构,整体调校更偏向于舒适,滤震效果很出色。虽说SUV车型的避震行程较长,但面对起伏路况可以牢牢的拽住车身,所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线,避震对于车身的支撑同样出色,侧倾相比其他SUV车型都要小。

在整体性能方面,柯迪亚克2.0T四驱车型的0-100km/h加速时间为6.97秒;在关闭电子系统的情况下,同时踩住刹车和油门踏板,起步转速可以控制在3500rpm左右,这样的起步转速在同级别车型中确实是数一数二的,甚至是接近一些性能车。

全力制动时,柯迪亚克的成绩为39.28米;因为车身较重以及避震行程较长的缘故,前后悬挂出现了不同程度压缩和拉伸,不过制动姿态保持还不错,四个车轮分配的制动力比较均匀。因此对于驾驶者来说,日常急刹车时能够给驾驶者充足的信心。

四驱系统这次只为2.0T的柯迪亚克服务,“4×4”的核心为第五代Haldex四驱系统,这是一套全时四驱系统,位于后桥前的一组多片式离合器负责前后轴扭矩的分配,日常是前后95:5的动力分配,较短的反应速度是它最大的优点。从技术性上来看,这套四驱系统主要是为应对极端天气情况,提升车辆行驶时的稳定性。

在模拟交叉轴时,前后对角线两个失去附着力的车轮会出现打滑,依靠电子限滑做出干预、连续踩油门的情况下能够通过。只有左后轮和左前轮有附着力的情况下,其余三个车轮持续空转,电子系统对于轮间限滑力度并不够,无法脱困。

从数据上来看,柯迪亚克的离地间隙够高,194mm的最小离地间隙能够应付偶尔上马路牙子,或者走烂路时能够有效的防止托底。但由于轮胎和四驱系统并未达到越野车级别,因此还是建议广大车主尽量不要越野。

油耗表现:符合预期

油耗10.0L/km对于一台车身自重超过1.7吨、2.0T发动机的中型SUV来说很正常,当然每个人的不同的开车方式、不同的驾驶习惯也会影响到日常的油耗;但如果日常能够减少急加速、急刹车的次数,拥堵路段更少一些,油耗还能有所降低。

保养:间隔较长 费用略高

柯迪亚克首保为5000公里或者6个月,费用为600元左右,后续保养为每10000公里或者1年保养一次;如果有购车券,首保还免费,能够为车主节省掉这一笔开支。不过选择首保免费,4S店更换的机油为5W-40原厂矿物机油,虽然费用比较低;不过我还是推荐使用对发动机保护更好的原厂半合成机油或者嘉实多全合成机油。

而在后续的小保养项目中,使用经销商推荐的半合成机油的话,小保养的整体费用在1000元左右,虽然价格略贵一些,但间隔里程和周期都较长。

长测总结:综合实力强悍 四驱系统需普及

在柯迪亚克推出之前,Yeti一直扮演着斯柯达品牌城市SUV中流砥柱角色,过于个性化的造型设计也注定属于少数消费群体;而全新推出的柯迪亚克则定位中型SUV,售价区间也仅在18.98-26.98万元之间,与紧凑级SUV展开竞争,整体性价比很高;并且内敛、不张扬的个性能够符合大多数的消费者。

在全系车型选购方面,入门级的TSI330标准版售价仅有18.98万元,我个人非常推荐购买,这个价位买个实力雄厚的中级车还是挺划算的;但如果不是特别差钱的话,还是推荐购买更加实用、并且也具有较高性价比的TSI330 7座豪华版,而且价格也只有22.98万元。

不过全系目前仅有一款四驱车型可选,而且只配备在顶配车型上,售价达到了26.98万元;而用户在买车时,多数人并不会选择顶配车型;这对于那些买SUV就必须上四驱的人来说确实是一大遗憾,也希望日后推出的新款能够在1.8T的基础上普及一下四驱系统。

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