最近几年，国产“神车”们总是给了我们太多“低价神配”的意外选择，好像如今配置已经不再受价格所限，惊喜也是说来就来，SR7当初也是凭借这样的优势得到了不错的销量，可是随着时间的推移，它却渐渐被同门兄弟SR9掩盖了锋芒。不过，在经历了无数个“特别版”之后，新款SR7终于来了，当然，它也带来了足够惊喜的多项升级。

新款SR7在外观上的变化虽然不多，但每一处细微的调整拼凑在一起，就呈现出了较强的运动感。外观的变化主要体现在中网、灯组、轮圈等处。

在全民运动化的今天，SR7的各项外观升级也都离不开对运动感的营造，虽然造型变化细微，但细节的堆叠却让SR7向运动化迈进了一大步。

前脸变化最为明显之处就在中网处，除了对镀铬装饰的延续，新车还加入了黑色蜂窝状的造型元素。

在近光灯周围有一圈蓝色装饰，官方索性将大灯命名为“冰蓝运动灯”，其内部仍为卤素光源，近光灯配备了透镜。

需要特殊说明的是，SR7除了保留了原有的10种颜色之外，还可满足用户的自定义颜色或是双色搭配，共有一千多种不同选择。

改款后的SR7并未在尺寸方面做任何改动，车身整体的线条比例当然也没有改变，在同级别车型中颇具竞争力。

尾部造型基本与老款车型保持一致，层次分明，比例也十分协调，下包围处采用了类似于扩散器状的设计，更具运动感。

别看顶配车型只需要10万出头的价格，但众泰SR7仍然配备了倒车视频影像功能，配合尾部4探头倒车雷达，实用性值得肯定。

新款SR7配备了经过全新设计的花瓣状多辐轮圈，并且装配了LANDSAIL品牌Trailblazer CLV2系列轮胎，规格为235/55 R17。

为了体现SR7的运动感，设计师特意将卡钳换为红色，看起来非常“战斗”。

虽然内饰部分的设计并没有明显变化，但不得不说众泰还是抓住了年轻人渴望个性化的特点，内饰同样提供多种不同的颜色搭配可供选择。

内部设计上并没有明显的变化，但装饰件的材料却有了更多选择。中央科技感爆棚的竖版大屏幕依然被保留下来。

方向盘采用真皮包裹，造型和功能都并没有任何改变，需要说明的是，方向盘的尺寸对于我来说明显有些大。

炮筒式的仪表盘也是一项经典的设计，因此在新款SR7上也得以延续。中央的行车电脑屏幕可以显示包括胎压、定速巡航、车道偏离预警等功能在内的多种信息。

这块12英寸的竖屏与老款车型基本相同，不同的是，它还集成了远程控制功能，功能更加丰富。

在这个出门就得跟着手机导航走的时代，无线充电的设计提高了不少便利性，但是iPhone用户还是把它当成储物盒用吧。

虽然顶配车型的价格也只不过10万多，但SR7同样配备了自动空调，并且采用触摸式按键设计，科技感十足。不过如果后排也能设置一个独立的出风口，那就更完美了。

音量调节旋钮的手感较为松散，在旋转时并不能够为使用者反馈出清晰的段落感。

SR7的中控台上方覆盖了大面积软质皮革材料，手感不错但是做工一般。

SR7采用电子手刹，并且全系车型均配备了AutoHold自动驻车功能，这项配置的出现让SR7的档次提升不少。

　由于外观尺寸和内饰布局都没有任何变化，因此新款SR7内部的空间表现也与老款车型完全一致，同时仅为年度改款的新SR7，在动力系统方面也并没有做出任何改变。

新款SR7除了入门车款配备织物座椅，其余车款均配备皮革座椅，座椅头枕处同样刺有“SR7”字样。

后排座椅的位置和靠背角度均不可调，也并没有独立的后排出风口，但配备了后排中央扶手，舒适性尚可。

体验者身高167cm，坐到SR7的驾驶位并将座椅调至最低位置，同时调整好坐姿后，头部剩余一拳距离。

保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，此时头部空间剩余一拳两指，腿部空间则十分富裕，地板中央比较平整，增加了中间乘客的舒适性。

实拍车型配备了全景天窗，而在其它配置较低的车款上，则并没有配备天窗。

新款SR7的行李厢空间十分规整，常规容积为480L，足够日常的载物需求，不过也可以将后排座椅按比例放倒，来拓展行李厢空间。

新款SR7依然沿用老款车型的动力系统，搭载1.5T发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩195Nm，这样的动力参数对于紧凑级的SR7来说，也并不算小马拉大车。

传动系统匹配的仍然是5挡手动变速箱或CVT无级变速箱。

　　编辑点评：10万块能买到什么？或许你首先想到的是合资小型车或者低配SUV，不过现在又多了一个选择——配置升级的众泰SR7。虽然设计上的变化不甚明显，但整体风格还是向运动化方向发展；配置上的升级则让人惊喜，10万块给你12英寸大屏幕、远程控制等多项功能，的确是超出了消费者的预期。