在特斯拉带动下，今年国内动力电池行业正刮起一股21700风潮。先是6月28日亿纬锂能宣布其21700电池成品在湖北金泉下线，2019年正式投放市场；7月3日，智慧能源正式公布其21700电池生产计划，智慧能源将新建6条200PPM的21700产品生产线。

7月20日，力神也正式加入21700电池行列。今日，在苏州力神动力电池产业化项目建设成果汇报会、21700锂离子动力电池产品发布会暨投产仪式上，力神发布了21700三大系列，五款产品，适应HEV，PHEV，BEV车型。高功率产品满足12V启停及48V微混系统。

力神电池（苏州）有限公司技术副总经理薛雷称，相比传统的18650电池，力神电池率先量产的21700圆柱型动力电池具有单体能量密度更高、电池系统成本更低、整车电池包重量更轻、更易于自动化生产四大优势。

此外，该21700电池独有全新物理结构的电池盖，保持断电和泄压的一致性，消除电池安全隐患三大先进的核心设计；电池壳体采用预镀镍钢板，杜绝金属粉屑的产生，降低电池自放电；四极耳结构实现超高功率放电，挑战更高性能。

根据亿纬锂能的计划，将21700电池能量密度做到260wh/kg后，才会在2019年正式投放市场。然而在力神21700电池发布会现场，共有10家国内外知名整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。

事实上，与动力电池满腔热情相比较，相关新能源车企对待21700电池的态度，明显冷静很多。首先是21700电池的能量密度相比18650电池，到底有多大优势？其次使用21700电池后，成本到底能够有多大的降幅？

力神并没有提到量产的21700具体的能量密度，而当前亿纬锂能21700电池能量密度可以做到215wh/kg（特斯拉是300wh/kg），相比传统的18650电池仅提升10%左右。只不过21700电池的体积更大。因此就目前情况来看，国内21700电池能量密度的优势并不大。

按照电池能量密度规划，到2020年动力电池单体能量密度要做到300wh/kg，整车要做到260wh/kg。根据主流动力电池企业规划的能量密度路线，18650电池在2018年完全可以做到250wh/kg以上，2020年达成300wh/kg甚至350wh/kg，有必要换成21700电池吗？

成本下降方面，特斯拉21700电池节约成本主要是体现在PACK环节，通过PACK零部件的减少来降低电池的整体成本。特斯拉PACK成本约占总系统成本约24%，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价幅度可达8%。

然而，特斯拉Model 3为了适配全新的21700电池，专门为Model 3设计了全新的电池模块、全新的PACK架构和底盘结构。同样，国内新能源车企在引进21700电池后，也需做出相应的改变，而这无疑会增加新能源车的研发成本，可能会抵消掉21700的成本优势。

有业内人士认为，由于技术上的差异，国内动力电池企业能不能在21700电池方面复制特斯拉从而取得成功，还是个未知数。甚至有人认为，国内电池企业在衬托特斯拉，为特斯拉做嫁衣。不过业内的共识是，国内21700电池的产业化，至少要等到2018年的下半年。

笔者认为，尽管目前国内21700电池技术尚未成熟，但与其等到其技术成熟之后再投放市场，还不如及早与车企进行小范围的合作，在不断的合作中更能发现问题，并能及时的进行改正，使得21700电池可以更好的切合市场需求，对于21700电池规模推广大有裨益。