提到法国人，自然首先想到的就是浪漫，就是那种吃个饭都要喝杯红酒点个蜡烛，约个会都要喷半瓶香水捧一束花的那种浪漫，用北京话来说这叫讲究。法国人造车也必然会把他们的这种讲究风格融入进去，法系车给人的印象就是那种穿着衬衫文质翩翩的绅士形象。直到近日在金港进行完东风标致5008的越野道路试驾之后，突然发现原来文质彬彬的标致5008在儒雅的外表下还有着一颗极其躁动的越野之心。

此次场地试驾是北京金港赛车场的专业越野赛道，全程900米。主要包括下坡路，侧坡转弯，砂石路，乡村道路，下坡路，干沼泽，侧坡，河滩路，急弯等十二项测试。究竟标致5008的表现如何，我们逐步来进行测试。

首先测试的是下坡路段，坡道的最大坡度26度，长度25m。大部分人在下坡时有着或多或少的恐惧感，因为在下坡过程中，车头前方的视野是一个很大的盲区，驾驶者根本不知道车头下方的路况为何样，在未知的事物上，人们都会有很大的恐惧感。标致5008的360°可视泊车的前摄像头在车辆的前保险杠下部，前摄像头在每小时20km以下的时候就可以启动，可以看到车辆前方的盲区，从而打消驾驶者下坡时的顾虑，并且5008豪华GT版车型和豪华版车型拥有的HDC坡道缓降配置，能够在车辆缓降过程中将车速控制在每小时9km，开启这个功能，通过下坡路段时，驾驶员不需要踩刹车，可以把更多的注意力放在控制方向盘转向上，提高车辆在下坡路段的安全通过性。

侧坡转弯和急转路面是对汽车机动性和车身强度的一个很大的考验，5008全车拥有众多的高强度钢板，其中22处热冲压成型钢板，强度达到1800兆帕；全车超过340兆帕的高强度钢板比例达到70%。如此高强度车身可以应对一系列的极限路况。急转可以说是大型车的软肋，但是5008的转弯半径为5.6米，达到了小型车的灵活水平，并且得益于方向盘的直径是351毫米，小方向盘一直是EMP2平台的传统，小方向盘操作转向更为灵活。在转向过程中，控制方向得心应手，可以说是指哪打哪。

砂石路由由12米长的鹅卵石路来模拟非铺装道路，普通车型在过此路面时或多或少的会有些打滑附着力不足，起初小编以为5008也会有同样的情况出现，所以在通过之前一直是小心翼翼的，生怕汽车打滑导致车辆陷进鹅卵石路面进退两难。在通过次路面的过程中，小编之前的顾虑瞬间烟消云散，得益于5008的Grip Control的多路况适应系统，可以依据车辆对地面的附着力，改变驱动轮的滑移率，从而赋予车辆在非铺装路面更大的通过性能。增强型Grip Control多路况适应系统，赋予了5008在泥地、沙地、雪地和公路下4种路况的通过能力。在砂石路面的测试中，小编轻轻的踩着油门顺利通过。

接下来我们来到了乡村路面，乡村道路全长130m，这段道路路面有小坡段起伏。而5008的1298毫米的视野高度使驾驶视野变得更加的宽阔，可以及时的发现道路中的小障碍，从而可以及时的避开。5008的双级阻尼设计，可以根据不同的震动来调整不同的阻尼，可以提供乘坐者很好的乘坐体验。为了达到这种减震效果，5008在减震设计验证阶段上采用了10种弹簧规格，3种规格稳定感，以及可调阻尼减震器，通过4台车近四个月的在欧洲的专业测试。不得不为设计师点一个大大的赞。

汽车的底盘占据汽车造价的百分之三十，如此贵重的东西自然要好好的保护了，在乡村之后是一段干沼泽路，芦苇和杂草对汽车底盘的划伤很严重，对此，5008的后横梁和车身底板上采用了双层保护，妈妈再也不用担心我的车身底盘被划坏了。

在过斜坡路段时，小编真的怕车身会由于侧倾太严重导致车辆侧翻，所以提前和驾驶教练提出能不能开的低一点，不过教练对5008信心十足，对我提到5008的车身设计采用了大量的轻量化材料，比如说两个前翼子板及发动机的舱盖都采用了铝制，后尾门采用了玻璃钢加复合材料。从而降低了车身的重量，使重心降低。小编半信半疑的将车开了上去，结果很轻松的通过。并且5008的座椅包裹性也很强，避免了我在如此大的斜坡中身体滑倒。之后在与5008设计师交谈的过程中，设计师还提到了5008的可调阻尼减震是双级的，在车辆收到大重量的压缩的时候，减震器呈现的是高强度的阻尼，对车辆的支撑性很高，防止车辆严重的倾斜，不容易在重心偏向一侧的时候加重它的倾斜。显然我的顾虑是多余的。

车辆通过凹槽路面的能力取决于轴距和接近角与离去角，2680毫米的长轴距可以使车辆通过崎岖路面的时候不至于被卡住，并且5008拥有较短的前悬和后悬，所以接近角达到20度，离去角28度，可以顺利的通过连续凹槽路。

在40米长的涉水路面中水深为300毫米，而5008的进气口/排气口/门槛的高度为770毫米/350毫米/440毫米，所以说丝毫不用担心汽车进水，并且5008的车门下沿采用了全包裹设计，车门的下部是直接把门槛包住的，这样不管是过河滩路还是雨天的泥泞路，上下车时不会把裤子蹭脏，密封性和使用方便性都很好。

全部项目体验完毕之后，小编对这台5008的通过性已经完全有信心了，在上坡路段中，小编特地试验了一下坡道起步，5008 HAC上坡辅助功能，该功能可以让车辆在松开刹车时保持两秒钟不溜车，让驾驶员能够更从容的原地起步驾驶。相信如果考科二的时候换用这台5008作为考试车，科二的通过率会涨百分之五十。

说完动态试驾，我们再来聊聊5008的汽车设计，外观上，5008给人的感觉就像加大版的4008但是加入了全新的设计语言又让5008看起来更加的时尚前卫。狮眼大灯的设计看起来囧囧有神而又攻击力十足，细条状的LED日间行车灯点亮后的视觉效果很强，前脸的点阵式中网将小狮子样式的LOGO嵌入其中，看起来质感十足。

车身的侧面设计标致5008采用了大量简洁的线条，下压的车头和向前后方极力靠拢的轮胎看起来极其协调，车身尺寸为4670/1855/1650mm，轴距为2480mm，在同级别中占据优势。轮胎采用了225/55 R18的马牌越野轮胎，豪华版则采用了大尺寸的235/50 R19的轮胎。

尾部的设计造型圆润，狮爪造型的LED尾灯精致好看并与中央的黑色饰版连接在一起，层次感十足的尾部辨识度很高。

打开标致5008的车门，一股科技气息扑面而来，第二代i-Cockpit唯我座舱使驾驶者有一种在飞机座舱的感觉，小巧的方向盘设计也非常人性化，转向方便是一回事，上下方都设置为了方形，下方是为了防止蹭到腿部，上方则是能让驾驶者可以清楚的看清仪表盘。

中控区与仪表盘将标志5008内饰的科技感体现的淋漓尽致，全系标配12.3英寸的仪表盘，可以根据不同的行驶模式改变不同的行驶方式，共五款可供选择，而8英寸的中央触摸显示屏支持手机互联功能，这是年轻人必不可少的配置，中控台的按键采用钢琴师按钮，橡木饰版给内饰添加了一丝典雅与豪华。

标致5008有1.6T和1.8T两款发动机可供选择，匹配6AT变速箱。1.6T发动机输出功率为123千瓦，扭矩为245牛米，而1.8T发动机输出功率为150千瓦，输出功率为280牛米。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。

编辑总结：小编是第一次试驾5008，说实话，小编是一个十足的颜控，首先在外观和内饰上，小编也是对他倾心已久，不过这么文质彬彬的一台车小编感觉开起来也就那么回事吧，毕竟是一台城市SUV，能家用能出个远门就够了，从没有对它抱有可以越野的幻想，通过金港的试驾，小编对其刮目相看，没有想到如此卡哇伊的小狮子竟然还有野性的一面，不过也对狮子如果没有野性的一面怎么称得上是百兽之王？