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日系汽车 你所不知道的“黑科技”(上)
来源:买车网 编辑:张辰 2017-06-21 10:51:10 1421浏览

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一提起日系汽车,人们通常想到的便是“省油”和“品质”。事实也确是如此,着重于实用性的日系汽车,已将节能研发至极致。而另一方面,品质一直是日系汽车的立身之本。但在此背后,人们常常忽略了日本人对于研发和创新有着近似于偏执的态度。而闷头研发的日系汽车却很少在发布会时详细介绍自己的研发成果。本文将带你走入那些你有所不知的日系汽车“黑科技”。

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三菱汽车——

车型:欧蓝德

技术:PHEV、S-AWC

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PHEV系统由新一代大容量动力电池、大功率・高效率的三台电机、发电性能及动力性能充分得以提升的PHEV专用发动机等构成。在实现"地表旅行者(Grand tourer)"所追求的强劲驰骋的同时,做到纯电行驶距离120公里,综合行驶距离1200公里以上,使舒适的长距离行驶成为可能。

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S-AWC(超级全轮控制)系统,使纯电动车首次实现了全时四驱系统,这套系统的来历可是公路赛车EVO的四驱控制系统。此系统由前置一台、后置两台构成的三电机方式来实现的全时四驱,将随心操控与卓越的稳定性发挥至极致。

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马自达

车型:CX-5、阿特兹

技术:创驰蓝天技术

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创驰蓝天技术(SKYACTIV Technology)是日本马自达于2010年10月提出的计划,并于2015年前针对旗下汽车汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化的技术。该技术以马自达技术开发长期目标“zoom-zoom可持续宣言”为基石,力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保,安全性能”和谐兼顾。目前该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。

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斯巴鲁

车型:全新车型/全系四驱车型

技术:水平对置发动机(SUBARU BOXER)、左右对称全时四轮驱动系统

提到斯巴鲁,很多人对它的技术都可以侃侃而谈。确实,斯巴鲁有不少拿得出手的技术,且所有技术研发都以性能为最终目的。但究其根本,斯巴鲁将“平衡”二字发挥的淋漓尽致。

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水平对置发动机(SUBARU BOXER)

1966年,斯巴鲁致力于研发水平对置发动机,不过由于世界在此领域可共享的资源有限,斯巴鲁水平对置发动机至今只进行了三代更替。斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)与普通的其他类型发动机相比,总长度较低,而且重量轻、结构紧凑。水平对置,两边的力对称从而有效地减小振动;另外,水平对置发动机在降低车辆重心、保持行驶、转弯、制动时的稳定性方面极具优势。斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)第三代发布于2010年,国内车型全系搭载。

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左右对称全时四轮驱动系统

相较于水平对置发动机,斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统显然更知名。作为第一个推出量产四轮驱动轿车的品牌,斯巴鲁将这项此前只应用在军事车辆和越野车辆上的四驱技术应用到了乘用车上,最大特征在于其布局是左右对称平衡的。这种结构的设计带来的好处是,整车左右的质量对称,屏蔽了传统驱动结构的“扭矩转向”问题,行驶操控也更加稳定,国内斯巴鲁在售四驱车型全系搭载。

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本田

车型:新飞度、新思域、冠道

技术:VTEC

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在当下大数据时代,谷歌以通过大数据证明了本田已成为当今最为热门的汽车品牌,而在民间也流传着这样的一句话“一日本田,终生本田”。而其实很多人还不知道,本田是全球最大的引擎制造商,能够在汽车领域取得今天的成就,与其在引擎方面的强大实力密不可分。

 

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引擎技术向来是各大车企最为核心的技术之一,然而强劲动力与经济省油是鱼与熊掌不可兼得。直到1989年4月,本田本着“兼顾”的梦想,发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统(Variable Valve Timing and Lift Electronic Control),该项技术被誉为“可变气门发动机的代名词”。在此之后,本田凭借着VTEC技术一度风光30年之久。随后,本田基于VTEC并结合当下直喷、增压等技术进行改良,i-VTEC、VTEC Turbo相继诞生。

直至今日,在各种“黑科技”的衍生下,本田引擎技术依旧处于世界一流水准。这也说明了本田在引擎方面强大的精髓所在。正如其广告语“The Power of Dreams”。

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