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勒芒24小时耐力赛的94年发展变迁
来源:买车网 编辑:王硕 2017-06-19 22:19:37 1046浏览

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2017勒芒24小时耐力赛于6月18日正式结束,保时捷车队在此次大赛中获得了自己的第十九个冠军,而华裔选手董荷斌所在的中国耀莱成龙DC车队拿到了全场亚军和LMP2组别的冠军。

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说起勒芒24小时耐力赛,其至今已有94年的历史记载,与F1、WRC并肩为世界三大汽车赛事。赛事起源于1923年的法国勒芒,法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡,以及赛车制造商科基三人创办首届勒芒24小时耐力赛。

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不同于其它赛事,勒芒24小时耐力赛,不仅需要车厂造出一台速度很快的赛车,其稳定性和燃油经济性也十分的重要。赛车需要在赛道上连续行驶24小时,根据车辆的行驶里程来评定成绩,由于比赛的时间和里程过长,因此勒芒24小时耐力赛还被人们称为最辛苦、最乏味的赛事。

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1923年5月25日,得到了拉奇-惠特沃思轮胎集团赞助的法国西部汽车俱乐部举办了第一届勒芒24小时耐力赛。当时的比赛共有33名参赛选手,其中有30名选手顺利的完成了比赛,其中来自法国品牌Chenard & Walcker的3 Litre Sport赛车,在赛道上奔跑了128圈,共2209.536km,获得了首届勒芒24小时耐力赛的冠军。

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(Chenard & Walcker 3 Litre Sport)

随后的几年比赛里,宾利车队勇勇夺冠,分别拿下来1924年-1930年七年时间里的5场冠军,创造了宾利在勒芒24小时耐力赛中的神话。宾利品牌创始人沃尔特·欧文·本特也是这项赛事的一大热情爱好者,以至于宾利公司对勒芒赛也十分的关注,就连宾利慕尚的命名也源自于勒芒赛道上的一条名为“Mulsanne Straight”的直线道路。

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(Bentley Speed six)

1931年,来自赛车之乡意大利的阿尔·法罗密欧携手8C 2300打断了宾利的冠军之路。搭载了2.3升直列8缸发动机的8C 2300拥有147马力的最大功率,极速可达200km/h。

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(ALFA 8C 2300)

8C 2300连续蝉联了4年的冠军称号,其获胜因素和两个著名的人物有着分不开的原因,一个是时任阿尔法·罗密欧赛车队经理的恩佐·法拉利,另一名则是宾利的前冠军车手Henry Biekin爵士,正是二人的默契搭配和8C 2300的出色性能让阿尔法·罗密欧大放光彩。

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(Enzo)

1939年,一件影响了全球的重大事件,第二次世界大战爆发了。由于战争的影响,赛道中断了正常的运营,直至1949年赛道才重新开放。同年,恩佐·法拉利带着自己的法拉利166 MM来到了比赛并一举夺冠,166 MM的外观造型圆润饱满,被认为是当时最漂亮的赛车之一。而法拉利的车手Luigi Chinetti更是疯狂,其一人驾驶赛车长达22个小时,几乎是靠自己的一己之力赢得了这场比赛。

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(166 MM)

1955年6月11日,勒芒的赛场上上演了赛车运动上最悲催的事件,奔驰车队车手皮埃尔·里维夫在大直道上与兰斯·麦克林的奥斯汀赛车发生严重碰撞事故,奔驰赛车失控飞入空中,之后撞在防护墙上。驾驶人当场死亡,而被撞烂的赛车燃起了火焰,如同死神一般带走了83名观众的生命。而令人鄙夷的是,组委会竟然没有叫停比赛,最终捷豹车队在人们的惶恐之下赢得了比赛。

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1966年,勒芒赛道上迎来了一位强大的选手福特GT40,福特GT40从它的名字GT:Grand Tourismo(耐力赛车)中就不难看出它对耐力赛事的野心。搭载了大排量发动机的GT40凭借强大的马力优势,将冠军头衔蝉联了四年之久。

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(Grand Tourismo 40)

1971年,保时捷将917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级,经过升级的917K赛车在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕冠军,并以220.1km/h的平均时速创造了5335.313km的总行程记录,这一记录直到40年后才被奥迪的R15以5410.71km的总行程打破。

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(保时捷917)

随着技术水平的提升,赛车的速度也越来越来快,大量的赛车已经能在赛道上跑出370km/h的时速。为了安全起见防止1955年的阴霾再次出现,组委会为勒芒24小时耐力赛再1972年,修建了新的赛道,并限制了最高车速。

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1972年,MATRA 670赢得了勒芒24小时的耐力赛冠军,结束了法国本土制造商21年没有在勒芒赛事上获胜的尴尬场面,此外MATRA赛车还再次蝉联了两年的勒芒赛事的冠军,算是为法国品牌挣回了一些面子。

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(MATRA 670)

1980年,勒芒赛事的规则发生了大的变化,C组变成了原型车组,并对车身尺寸进行了严格的限定,另外赛场上每台赛车所使用的燃油总量也有了限制,从而孕育出了保时捷全新的956赛车。保时捷956搭载了一台2.7升水平对置的6缸发动机,最大功率为620马力。而在车身结构方面956也放弃了传统的三角框架车架结构,改为了全新的单体壳设计。全新的设计帮助956获得了1982-1985四年间的连胜。

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(保时捷956)

1989年,奔驰携全新的Sauber C9再次出征勒芒赛事,并赢得了当年比赛的冠军。值得一提的是,这辆Sauber C9搭载了一台5.0升的V8发动机,最大功率达到了709马力,在Mulsanne慕尚大道上跑出了398km/h的疯狂数据。

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(Sauber C9)

就在欧美汽车厂商横扫冠军的时刻,一只来自亚洲的黑马脱颖而出。装有转子引擎的马自达787B夺得了1991年的赛事冠军,也成为了历史上唯一夺过冠的亚洲赛车。这台马自达787B采用了一台2.6升的四转子引擎,最大功率690马力,极速可达350km/h。不过可惜的是,在此次比赛之后,国际气联将转子引擎排斥在外,不过凭借取得的冠军称号,787B也算是有了一个好的结局。

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(马自达787B)

1995年,勒芒24小时耐力赛将赛车划分为LMP1、LMP2、GT1和GT2四个组别,其中LMP1和LMP2为勒芒原型车组,而GT1和GT2为量产跑车改装赛车组,这项分组被沿用至今。而保时捷911 GT1赛车便是运用而生的车型,并获得了1995年的冠军。

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(保时捷911 GT1)

在进入21世纪后,奥迪似乎成为了勒芒赛的绝对霸主,从2000年至2013期间,奥迪几乎夺得了所有的冠军称号,奥迪R8、R10、R15、R18、R18e-tron也成为了勒芒赛上最为著名的车型。

编辑总结:在刚刚结束的2017年勒芒24小时耐力赛上 ,耀莱成龙DCRacing车队斩获LMP2组冠军、全场总成绩亚军,创造了中国车队的最佳历史。五星红旗在勒芒最高颁奖台上飞扬,现场的中国观众也第一次在勒芒唱起了中国国歌。证明着中国在国际赛车事业上的进步,也印证着中国赛车事业的伟大征程将如同冉冉新星继续前行。

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