纵观豪华品牌市场，奔驰宝马和奥迪凭借着过硬的实力和品牌影响力雄踞一线豪华品牌，而二线豪华品牌捷豹路虎雷克萨斯凯迪拉克等也被广大消费者所熟知，相比起来，同样属于二线豪华品牌的英菲尼迪就略为有些低调了。独特的设计，优秀的操控和顶级的客户服务都是它立足于豪华品牌的资本，在近期的巴黎车展上，英菲迪尼推出了VC-T 2.0T可变压缩比发动机，让我们看到了这位低调豪门的实力，究竟这台发动机如何配得上豪华品牌的称号，本文对VC-T 2.0T发动机进行解析。

提高热效率，追求经济性是发动机制造的首先要考虑的因素，纵观日系几大汽车厂商，本田丰田热衷于混动技术，马自达的创驰蓝天发动机不断的提高压缩比来挖掘内燃气的潜力。但是，现在的发动机动力还是燃油动力当道，而马自达的创驰蓝天发动机虽然可以将压缩比提高到18:1，使热效率提升至50%，但是一味的提高压缩比的话往往还会有发动机爆震的隐患。英菲尼迪VC-T在解除了爆震隐患的时候还将油耗交至现款降低了百分之20%，不得不说伟大的科技真是迷人。

英菲尼迪VC-T发动机简介

这款发动机被称英菲尼迪称为VC-T engine，其“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机，它能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，大幅提升了发动机在不同工况下的燃效，实现了油耗的降低。它具备了可变压缩比技术，混合喷湿（缸内直喷+歧管喷射），双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，可变气门正时，集成式排气气管，变排量机油泵，电控涡轮泄压阀等一系列发动机主流技术。最大功率为272马力，最大扭矩为290牛米。预计会搭载在英菲尼迪新一代QX50身上。

英菲尼迪VC-T可变压缩比解析

通过对可变压缩比的调节，发动机可以大幅度的提升不同工况下的燃效，从而实现了油耗的降低，虽然在可变压缩比技术上英菲尼迪（日产）的起步比萨博与标致雪铁龙要晚一些，但是却做得比他们两家都要好。

理论上来说，活塞在上止点运动到下质点，气缸最大的容积与最小的比值被称为压缩比。也是用来表征对燃油混合气的压缩程度。

英菲尼迪通过改变气缸的实际压缩体积来入手的，英菲尼迪VC-T 2.0T发动机多增加了一套偏心轮与曲柄连杆机构。通过改变下质点到上质点的距离从而改变缸体容积，使发动机的压缩比可以从14：1到8:1之间来回的切换，当汽车在定速巡航过程中行驶，需要节约能耗的时候，采用14:1的压缩比。而需要追求速度的时候，采用8:1的压缩比。

英菲尼迪VC-T 2.0T双循环系统

除了可变压缩比这项比较厉害的技术之外，为了提升发动机的燃油效率，英菲尼迪在发动机上还配备了双循环系统，可以实现阿特金森循环奥托循环之间相互切换，而且拥有混合喷射系统（缸内直喷和歧管喷射）。

依靠可变正时系统， 这款发动机在某些工况能够模拟出阿特金森循环，通过控制节气门的时间，使膨胀比大于压缩比，压榨出了更多的动力。虽然这项技术主流的发动机也有配备，但是搭配可变压缩比，能够在更多工况下寻找最经济的状态。

两种喷油方式也可以搭配工作，在低负荷工况时，进气歧管喷油嘴在进气工作时喷入一定的油量，在混合器进入气缸后，配合圧缩行程进行缸内直喷，从而实现燃油的分层燃烧。

编辑总结：豪华品牌不仅仅是徒有虚荣，除了优秀的外观设计和豪华的基因等表面因素之外，精神的传承，高端的科技也让普通品牌望尘莫及，作为一名普通消费者来说，我们还是非常期待这款拥有“华丽”技术的发动机出现。