相信看到这篇文章的标题你肯定会一脸懵逼，吉利比宝马？这有任何可比性吗？你别着急，这两台车其实也并不是完全没有可比性，因为博瑞可不是怂货：它可以说是现在自主品牌轿车中的标杆级产品，有着国外设计师打造的中西合璧新锐设计、眼花缭乱的配置以及自主研发的、优秀的动力系统，而想要得到这一切，你只需要花17.68万元买一台1.8T旗舰版。因此早在它上市之初就有人开玩笑说“博瑞的配置能比得上贵它20万的车”，所以今天的这篇文章咱们就来较真一回：博瑞挑战比它整整贵20万的宝马3系，能有几分胜算？

博瑞的1.8T旗舰版指导价17.68万元，而本次参与对比的宝马320Li豪华设计套装的指导价为37.99万元，整整贵了20万。这完全不是一次公平的对比，但这样的对比正好可以让我们看看代表“中国制造”的最高水平轿车和主流豪华品牌轿车之间究竟差距在哪，这个差距到底值不值这20万。

外观设计对比

两车虽同为B级车，但博瑞的尺寸已经直逼C级，这可以为它换来更大的车内空间。而3系则专门针对国内市场做了加长，2920的轴距很惊人，这让它的后排空间不再是短板。

在自主品牌车型普遍在轮胎上简配以换取更低售价的大潮之下，博瑞反其道而行之，配备了宽度245mm的米其林轮胎，单条售价更是在千元以上，完全达到了豪华品牌的标准。这体现了厂商对行车安全性、操控性以及车辆行驶品质的高度重视。

小结：

外形设计方面，博瑞已经达到了国际标准：车身比例协调、细节造型禁得起推敲，且有自己的特色，在这点上比起3系已经不落下风。当然3系作为一个有着多年历史的车系，体现了很多宝马家族的传承，各种设计显然更加成熟，在这点上完全对得起自己的身价。在外部配置方面两车基本打平，前后LED光源大灯的配备、功能齐全的外后视镜等都在易用性方面加了不少分，值得肯定。

2吉利博瑞挑战宝马3系 内饰/配置部分

内饰/配置对比

宝马的内饰在豪华品牌中不算豪华感强的，但胜在按键工整、功能分区合理、符合人机工程学，在这一点上博瑞还存在差距：虽然豪华感方面已经不逊于对手，但在使用逻辑、上手难度上还有提升的空间。

中控台的大屏几乎已经成为汽车的标配，而各种中控屏幕在功能和易用性上可能存在明显的差异。博瑞的这套G-Netlink系统带有联网功能，同时可以触控操作，在这点上要领先于3系。但IDrive系统可谓是车载系统界的标杆，在屏幕清晰度、反应速度、操作逻辑和界面UI设计上都是一流水平，这点还值得自主品牌继续努力。

博瑞配置的丰富体现在方方面面，不但配备了电子手刹，还附带了自动驻车功能。再反观3系的机械手刹拉手，你不能说它不厚道，只能说它有一种对驾驶执着的坚持，但这种坚持已经不适用于已经家用化的3系了，因此会被不少人吐槽。

博瑞在处处体现着对后排的重视和照顾，从大量围绕后排的配置就可以见得。而3系本来就是为驾驶员准备，虽然进行了加长，但并没有在后排下太多的功夫，在后排舒适性上占了下风。

小结：

配置是博瑞最不怕跟人比的地方，就算比起贵了20万的3系来也是占尽优势；当然3系也提供其中大部分配置的选装，但如此一来差价就更大了，因此在这方面博瑞真的是值得炫耀的。但不得不说宝马作为历史悠久的豪华品牌，在内饰的人机工学设计、车载系统的使用逻辑上有着明显的优势，而这些难以在纸面上体现的东西需要长久的积累与改进，这是吉利需要学习的。

3吉利博瑞挑战宝马3系 空间/动力部分

空间对比

宝马3系是明显的驾驶者之车，加长只是为了兼顾实用性的权宜之计，后排乘客除了得到更大空间以外、体验并没有明显提升，如果想感受它的价值还是要坐到驾驶席上。博瑞则不然，丰富的后排配置明显体现了向后排乘客倾斜的造车取向，“老板座”占到了博瑞很大一部分的价值，值得专门坐到后排去享受。

动力/底盘对比

虽然两台车都采用了小排量涡轮增压发动机+传统自动变速箱的动力系统，但两车的性格却天差地别。博瑞更注重车辆的平顺性和舒适性，因此动力系统也非常柔和，虽然不能带来任何激情、但也绝没有动力不足的时候。3系则更体现出“驾驶者之车”的身份：动力更激进、响应更迅速，虽然是2.0T低功率发动机，但仍然能给人不少的驾驶乐趣。

悬架调校方面同样体现了两台车不同的取向：博瑞采用了结构更复杂、成本更高的前双叉臂悬架，并配合柔软的弹簧营造出了上佳的舒适感，而操控则不在考虑范围之内。3系虽然针对国内把悬架调的更软，但比起博瑞来说还是有着更强的弯道支撑性和回弹速度，这赋予了它更凌厉的操控，同时也在舒适性方面没有博瑞做的极致。

小结：

动力和悬架系统方面体现了两台车完全不同的取向：博瑞是力求把舒适性做到极致，因此在动力方面极为注重平顺性，在悬架调校上则尽力做到更柔软；3系则有着更爽快的动力，更运动的悬架调校，让驾驶者能充分感受驾驶乐趣。