日前，阿尔法罗密欧携带着纯正意大利血统的Giulia与Stelvio正式登入中国市场，两款新车外观造型极为运动，充斥着赛道的气息。作为意大利著名的轿车和跑车制造厂商，阿尔法罗密欧早在1910年的意大利米兰就已成立，同年它的第一款车型24HP在赛场上首次亮相就险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。

（24HP）

其实阿尔法罗密欧在建立工厂的时候命名为Anomina Lombarda Fabbrica Automobili，不过由于它的名字过长，不易被人记住，所以简称为A.L.F.A，中文翻译为阿尔法，此时还并没有罗密欧的后缀。

（ALFA工厂）

公司成立之后，设计师Merosi和助理设计师Cattaneo从斯福尔扎古堡大门的图案身上找到灵感，设计出左侧红十字右侧为龙形蛇为主体的LOGO样张，并印上了“ALFA MILANO的字样”。

（LOGO的演变）

由于受到第一次世界大战的影响，阿尔法当时的法国老板Pierre将公司转让给了一位叫做Nicola Romeo的企业家，新老板接手后将公司整顿，把资金大力的投入到各大赛事中。1918年，一战的硝烟逐渐熄灭，Nicola Romeo把自己的姓氏嵌入到了徽章之中，这也是后来阿尔法·罗密欧名字的由来。

（中 Nicola Romeo、右 恩佐·法拉利）

1920年，赛车界的传奇人物恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队，同时他还引荐了日后被誉为十大引擎设计师之一的Vittorio Jano先生，Jano设计的P2赛车采用了全新的直列八缸发动机，动力直逼145马力，强大的动力让它在各大赛事中脱颖而出。

（P2）

就在P2车型的诞生之际，阿尔法罗密欧车队也迎来了三位赛车高手，CountGastoneBrilli-Peri、AntonioAscari以及GiuseppeCampari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。“三剑客”所向披靡，赢得了1924年的多项大奖赛冠军，成为年度总冠军。一时间，阿尔法罗密欧名声大噪，给人留下了性能车的印记。

（Giuseppe Campari）

好景不长，AntonioAscari在一次比赛中意外去世，公司决定让恩佐·法拉利去参加更多赛事，但是队友的去世对恩佐留下来极大的心理阴影，他认为相对于赛车事业，经商可能更加适合自己，这才有了日后法拉利品牌的由来。

（法拉利初期LOGO）

可能上帝是眷恋阿尔法罗密欧的，在上世纪的三十年代，一位名叫TazioNuvolari的天才车手横空出世，开始为阿尔法罗密欧效力。他在比赛的时候发现P2虽然性能优越，但是可靠性很差等问题。工程师得到反馈后开始研发新一代的车型，在1932年，一款综合实力强劲的车型P3迅速发布。

（TazioNuvolari）

P3作为阿尔法罗密欧历史上的第一款单座赛车，继续搭载了一台八缸机械增压发动机，而重量只有680公斤。凭借着强悍的性能表现和车手精湛的技艺，阿尔法罗密欧车队先后夺得6次冠军，1935赛季参加的39场比赛中取得了16场的胜利，成为了阿尔法罗密欧历史上最为传奇的车型之一。

（P3）

虽然阿尔法罗密欧一路高歌猛进，可是好景不长，梅赛德斯和汽车联盟（奥迪前身）等品牌开始崛起，加之意大利内部财政的萧条，阿尔法罗密欧开始慢慢淡出人们的视线，直至1950年才开始强势回归。

（1946年阿尔法罗密欧设计总监Orazio Satta Puliga）

1950赛季的F1大奖赛上，阿尔法罗密欧在7场分站赛中夺得6场比赛冠军，以全面的优势横扫冠军头衔，同年阿尔法罗密欧又推出了近50年来的首款民用轿车1900。  

（ALFA 1900）

似乎是尝到了民用车的甜头，阿尔法罗密欧开始退出了F1的赛场，将公司的重心转移到平民轿车上，建立了全新的的装配生产线，并将制作赛车的工艺技术应用到民用车身上，立志打造带有赛车血统的平民轿车。

（Disco Volante）

在1954年的都灵车展上，Alfa Giulietta亮相，新车是一款两门两座的敞篷跑车，搭载着1.3L发动机，最大功率为65马力。拥有着现代化外观并且相对较低售价的Alfa Giulietta上市后迅速成为最受民众喜爱的小跑车，自1954年诞生之初至1965年停产，共卖出177690台，成为当年阿尔法罗密欧旗下最为畅销的车型。

（Giulietta）

阿尔法罗密欧的命运并有向人们想象的那么顺利，进入到了七八十年代，整个品牌开始慢慢的淡忘出人们的视线，加之金融危机和石油危机，公司几近倒闭。无奈的意大利政府决定在1986年11月将阿尔法罗密欧出售给了亚非特集团，亚非特集团将它与蓝旗亚整合成立了Alfa Lancia Industriale S.p.A.（阿尔法蓝旗亚工业公司）。

（蓝旗亚LOGO） 

公司合并后的第二年，阿尔法罗密欧164正式亮相于1987年的法兰克福车展上，新车配备了众多的电子仪器设备，可调悬架还兼容了运动性和舒适性的。164车型成为了90年代阿尔法罗密欧最受欢迎的车型，远销海外，12年间销售了27万台。跟随着164车型的热销，阿尔法罗密欧开始全系爆发，占据了不少小型车和中型车的市场。

（164车型）

可能是意大利人的不羁也好，懒散也好，阿尔法罗密欧进入21世纪后就一直没有太大的起色， 产品力的不足，更新换代的迟缓无不危害着自己的命门。或许是自己认识到了问题的所在，阿尔法罗密欧开始推出了Brera、Alfa GT、新款spider等引人眼球的重量新作来挽回自己的身份。

（spider）

时至今日，阿尔法罗密欧又有重现辉煌之照，在不久前的2017上海国际车展上亮相了旗下的最新的运动轿车Giulia和高性能SUV Stelvio。两款新车秉持了阿尔法罗密欧自始以来的家族式设计，运动与性能两大重要的特点也得到了保留。在审美疲劳的今天，这两款新车的确也带给了国人一种很新鲜的感觉。

个性张扬，性能优越可以说一直是阿尔法罗密欧的特点，但是我想它在国内的销售市场不会太过广泛，毕竟它并不是一款实用主义的车，它的名字叫阿尔法罗密欧，强大的运动基因和独特美学造型需要充满激情的人士去体验。