从1985年开始，上海车展已经走过了32年的岁月，从CKD（进口全车零件后，再组装成整车）模式生产的桑塔纳轿车到现在互联网汽车大规模集中亮相上海车展，4月19日，上海车展如期而至。

与以往“泾渭分明”不同的是，今年上海车展中，新兴企业和传统车企“亦敌亦友”。

转型，是每一个传统汽车企业必须面对的课题。以豪华车为代表的传统车企，已经在变革中不断摸索前行。

不过，在技术飞跃发展、智能互联、电动化、自动驾驶成为汽车行业未来发展明确方向之时，无论新势力造车企业还是传统豪华车企，都站在同样的认知点上。

值得注意的是，2017年一季度，国内市场中各大豪华品牌依然保持突飞猛进，宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃及林肯均呈现两位数以上的高增长态势。

第一阵营持续引领新科技？

在华保持49个月增长态势的奔驰，在 2017年第一季度也丝毫没有减弱：前三个月在华共交付超过15万辆梅赛德斯-奔驰及smart汽车，同比增长37%。

“作为汽车发明者，我们不会因此而有任何懈怠和骄傲的情绪，当这个领域内所有人都在奋勇前进的时候，我们没有任何停下脚步的理由，在引领未来趋势的方向上不断努力向前。” 4月19日，戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯在上海车展当天对21世纪经济报道记者表示。

去年巴黎车展上，戴姆勒宣布要从领先的豪华车制造商，转变为新时代领先的出行解决方案提供商，并发布“瞰思未来”（C.A.S.E.）战略，即奔驰未来发展的愿景和方向，包括：智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。

“我们会不遗余力地在相关科技领域进行开拓。” 据唐仕凯介绍，戴姆勒是首个在华提供汽车共享服务的豪华车厂商，于2016年将“即行car2go”引入中国，并将在移动出行领域继续加大投入。

在智能驾驶方面，奔驰于车展前夜全球首发代表其最高智能科技的全新一代S级轿车，并寻求与在华高精度地图商的本地合作。目前奔驰的自动驾驶车型已经可以实现自动超车、控制与前车的距离，甚至可以控制车辆转向。

对于奔驰的老对手，宝马在本届车展中所展示的实力同样不容小觑。

“在五年多以前开始研发新一代5系，我们就开始问自己客户的变化是什么。中国的中产阶级开始崛起，会变得更加广泛且年轻化，他们是全球最年轻的客户群。” 4月19日，华晨宝马营销高级副总裁高乐表示。

在上一代5系保持细分市场霸主地位的背景下，本届车展上，宝马新5系Li的发布，只能当作其产品攻势的开始。

业内人士认为，宝马真正需要的是不断发力，通过新一代3系和X1以及即将上市的X3等新车投放，扩大产品线，才可与奔驰一决高下。

除了产品布局和渠道建设之外，宝马新能源汽车将是其保持领先优势的新支点。据悉，2016年宝马新能源汽车全球销量突破6.2万，今年3月底，华晨宝马之诺品牌第二款车型60H正式开售。2017年，宝马集团将新能源汽车全球销量目标定为10万辆。

成百上千块LED屏幕打造的顶棚，浮动着的是绚丽的灯光和舞美，奥迪的展台布置惊艳了不少围观群众，不过，这却是完全照搬了去年巴黎车展的舞台。但向来以“突破科技、启迪未来”自居的奥迪，如何以创新科技带动品牌发展，现阶段尤为重要。

值得注意的是，本届车展上奥迪全球首发了Audi e-tron Sportback concept纯电动概念车型。该款车型搭载quattro全时四驱系统，由前轴的一个电动机和后轴的两个电动机驱动组合提供，320千瓦的系统功率输出在增压模式下甚至可以达到370千瓦，百公里加速仅需4.5秒，最高可实现500公里续航里程。

但是实际上，以奥迪为代表的传统豪华品牌增长的放缓，已经将固有优势进行分化，多元化成为中国豪华车品牌的趋势。

第二阵营迅速崛起

第二阵营的豪华品牌也在迅速崛起。

“目前全球汽车市场有四大趋势，自动驾驶、共用共享、智能互联和电力驱动。对捷豹路虎而言，我们在起跑线上就要开始发力。” 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆告诉记者，“到2020年捷豹路虎将近一半车型搭载新能源车的技术。”

强调个性化的当代，捷豹路虎有望迎来新的机遇。2016年，捷豹路虎在华全年销量11.9万辆，同比增长28.7%；2017年一季度，捷豹路虎创造在华季度销量新纪录，累计销量3.4万辆，同比增长22%。

本届车展上，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联手，共计带来5款新车，其中包括2款中国首秀车型——捷豹首款纯电动跑车型SUV I-PACE概念车非常接近量产，单次续航里程可达500公里。据悉，这款车型将于2018年登陆中国市场。可以看出，此前在新能源布局方面有些保守的捷豹路虎，也开始了在这一市场上的“豪赌”。

与捷豹路虎同为第二阵营的沃尔沃，因为演员彭于晏的出现，沸腾了整个展台。沃尔沃此次推出的重磅车型沃尔沃全新V90 Cross Country大型豪华越野旅行车和S90长轴距T8也因为彭于晏的站台助威，热度攀升不少。

在此期间，沃尔沃正式宣布迎接电动车时代的愿景与计划，沃尔沃将以中国为电动车生产基地，预计在2019年开始量产品牌首辆电动车。

据悉，此款电动车将架构于CMA小型模组化底盘平台之上，也和新一代沃尔沃 40系列新车拥有相同的基础。此外，架构于SPA可扩展式底盘平台之上的电动车也正在开发中。

在新造车企业对传统车企的冲击上，沃尔沃汽车集团高级副总裁，亚太区总裁兼CEO 袁小林在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这一切都将由市场来检验。

“很多人在为此付出努力，这是非常值得尊敬的。作为一个有悠久历史的企业，我们有对世界的认知，也不断加大投入，建立一套完整的体系。这会给我们适应新时代要求提供更好的支持，我们有实力这样做，有信心让市场来检验。”

不过，袁小林坦言，他并不喜欢用“二线豪华汽车”来定义沃尔沃，表面上，看似沃尔沃对以销量划分的阵营不认可，言下之意，沃尔沃未来将会是一个更豪华、更创新、更有活力，以安全为基因的品牌。

“目前，沃尔沃已经开始投放基于SPA平台的新产品，这就是实力。今年，90系全系已经集结完成，今后会以每年两款新车的速度推出新品。我们要扎扎实实把基础工作做好，把自己的强项维持住，而不是人云亦云跟着市场波动做很多短期行为。”袁小林说。

如此看来，本届上海车展更像是一场风暴，面对新势力造车的冲击，传统车企带来的新技术和新产品，不仅是为了展示本身，而更像是在认真宣告其在汽车创新领域的主导权。