李斌多次在公开场合发表演讲，呼吁允许汽车代工模式也能获取纯电动汽车生产资质。《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》）没有修改的迹象，蔚来汽车等不及了。4月9日，长安汽车与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将在智能网联汽车和新能源汽车领域开展全面合作。此次合作最吸引眼球的是：意向成立合资公司，以新能源汽车研发、销售和服务为主。蔚来或许借道长安汽车谋求资质。

　　李斌曾经说：国内汽车产能目前已处于过剩状态，新造车企业完全可以利用已建产能。我们更应该把资金和精力放在研发和用户体验上，而不是投资建厂。

　　然而，汽车专家也有他们的看法，一位业内专家说：互联网企业的模式无论多么创新，最后的落脚点仍是实业、造车。文件规定的都是实实在在的标准。汽车从研发设计到投产，需要经过无数次的反复验证试验，最终才能上路。一家造车企业拥有完善的制造工艺，才能保证产品生产的一致性。

　　双方的分歧很明显，蔚来汽车如果不能获得资质，无法生产，更无法销售。要想政策对新创企业放开代工限制，蔚来汽车需要耐心地等待，但是，蔚来汽车吸纳了一大帮的风险投资，风险投资的特点就是投资的项目要在短期内看见效益，没有那个耐心。

　　与长安汽车合作，意向成立合资公司，或许是李斌想出来应对困难的高招，以合资公司的名义去申请资质，凭借长安汽车的雄厚实力，《规定》的硬杠杠都能达到，获得资质的障碍将被扫清，或许能解决资质的问题。即便合资公司不能获得资质，长安汽车本来就有生产资质，躲在大树下照样可以生产销售。总之，与长安汽车合资是绕开《规定》的一个比较有效的办法。

　　蔚来汽车与长安汽车还只是签署战略合作协议，此前，蔚来汽车与江淮汽车签署了100亿元的战略合作协议，江淮汽车为蔚来汽车代工生产电动汽车。双方的关系已经变得不一般了，为什么蔚来汽车还要与长安汽车合作？笔者以为，江淮汽车实在顾不上蔚来汽车的事，目前，江淮汽车的重心在与大众的合资上，与大众汽车的合资关系到江淮未来发展前途，与蔚来汽车合资只是赚取银子的事情。

　　在智能网联汽车和新能源汽车领域，长安汽车有深厚的功底，长安汽车已成功掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。特别是2016年实现了国内首次2000公里超长距离无人驾驶测试，可见功力深厚。逸动电动车是成熟产品，已经上市销售。

　　蔚来汽车聚集了一帮IT人，看中了智能网联技术在汽车上的发展才闯进来。蔚来汽车在英国发布了新车，性能如何还没有见到，从目前的宣传资料来看，还不错。不过，以长安汽车在智能网联技术上的研发水平，蔚来汽车的技术能帮上多大忙，是一个很大的问号。由此看来，蔚来汽车与长安建立合资公司付的代价可能不低。依笔者来看，蔚来汽车合资主要冲着资质，代价大一点只要不超过底线都能接受。如果没有资质，那些前期的大笔投资可能就要打水漂，相对这个代价来说，在合资公司上让点步算什么呢？

　　在签约仪式上，蔚来汽车与长安汽车表示将充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，探索新的商业模式。

　　笔者最期待的是双方将如何探索新的商业模式，而探索新的商业模式恰恰是蔚来汽车最能发挥自己优势的地方。IT人的最大特点是敢想，而且有很多奇思妙想，与长安汽车意向建立合资公司就是妙想之一。新的商业模式绕不开资质的限制，不过，笔者还是很期待。