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新能源玩转南京万驰赛道 荣威eRX5不一样的新体验
来源:试驾报道组 编辑:买车网 2017-04-10 17:22:10 2056浏览

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如果你是一个车迷,那么对赛道一定不会陌生,从顶级赛事F1到拉力赛,每一个赛道都有自己独特的魅力。

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如果你想体验一台车的性能,那么就带它去赛道吧,它会给你你想要的。不过与以往不同是今天我们体验了一个新角色,一台混动版汽车-荣威eRX5。电力驱动的eRX5在赛道表现如何呢?
荣威eRX5的大环境
在开始之前,我们有必要先了解一下这款SUV。首先它是一台插电版的混动SUV,基于上汽集团的SSA+平台打造,可以说集成了目前上汽最先进的技术:蓝芯高效科技、绿芯高效科技以及人们熟悉的智能互联系统。

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上汽宣传:用20万的价格获得50万的体验。虽然没有那么夸张,但是荣威eRX5呈现出的是一台追求品质的SUV。而且目前的新能源政策利好,在上海、西安、南京等地都已经或者将要实行新能源补贴政策,可以说对于荣威eRX5来说环境非常不错。

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下面就直接进入今天的主题,赛道测试。其实一台家用车来赛道测试是没有什么必要的,因为在生活中平顺、舒适、安全始终是第一要务,但是这也并不矛盾,厂家想要更加深度的测试来证明荣威eRX5的能力。
本次由于天气湿滑,所以并没有进行完全的赛道测试,但是还是有基本的百米加速刹车、绕桩以及赛道过弯的体验,对于一台家用车足够了。

本次试驾的eRX5采用了上汽自主研发的蓝芯高效科技的20T(1.5T)发动机与绿芯科技的电动机,峰值扭矩能够达到704牛·米。在低速时它会采用电力驱动,当进入正常工况,传统发动机介入这时动力系统的潜能真正被发掘出来。

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荣威eRX5的动力系统其实并没有传统的离合器的概念,开起来平顺,感觉不到抖动与顿挫,这应该是新能源车的一大优势。

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悬架采用了中高端车上采用的钱麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,调教偏舒适。

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在开多了传统汽车以后,试驾新能源汽车其实是一种比较新鲜的体验。荣威eRX5采用了插电式混动模式,与丰田的不插电式不同,eRX5配备充电桩能够对车辆进行充电,更像是一台新能源车。

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官方给出的百公里加速成绩为7.9秒,尽管与唐和特斯拉等纯电力驱动车相比没有优势,但是考虑到其20左右的售价,这个价位的SUV应该没有比它更好的了,而且许多媒体同行给出的成绩也比7.9秒更低。
俗话说的好,没有对比就没有高低。所以荣威eRX5拉来了目前被称之为神车的别克昂科威两驱豪华版。电力驱动的荣威eRX5明显在加速环节更有优势,在一同起步的情况下,荣威eRX5能够超过接近两个车位,这在竞争中差距应该是很大的了。
当然这样的对比其实意义并不大,毕竟在家用车的范围没人想要去超车、竞赛,但这也能证明荣威eRX5的加速能力确实不弱。

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当纯电力驱动时,新能源车的静谧性凸显出来,尤其在起步阶段,车辆轻快、基本没有什么声音,而且即便是大脚油门也不会有窜车的感觉,这点是比较值得称道的。

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当车辆急加速时,动力系统会优先电力驱动,而到达一定的转速后,发动机就会介入,这时候会感受到明显的推背感,这时候动力系统的潜能才完全发掘出来。

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这里想要着重说一下的是eRX5的方向盘。这个方向盘与荣威RX5上的如出一辙,不仅造型与材质一致,其手感以及调节也相差无两,轻盈、无虚位是它的特点。这在过弯体验上优势非常明显。
扭矩强大的动力系统总能激起驾驶者的操控欲望,这时候轻盈的方向盘让出弯的控制较之于昂科威轻松了许多,它的出弯速度也给人留下深刻的印象。

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在赛道的过弯环节,昂科威的表现确实不尽如人意,尽管它的底盘非常扎实,车身控制也非常不错,但是1.5T发动机与7速双离合的搭配其顿挫感十分明显,只能说,这个环境真的不适合昂科威,家用才是它的舞台。

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无论是过弯还是绕桩,底盘的体验一定是真切的。荣威eRX5给人的感觉完全能够接受,尽管仍然不及操控见长的轿车,但是在SUV层面上已经非常出色了,在出弯时,底盘会给予驾驶者有力的支撑,这对于操控帮助很大。

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当仔细观察了轮胎,才发现这个米其林浩悦的轮胎其扁平比达到了235/50,主打静音与操控,1000多一条的东西确实不能白花。
本次荣威eRX5的试驾可以说是抱着有些怀疑的态度,得到了一份出乎意料的结果。一台定位于家用代步的车辆能够在赛道上表现及格确实令人惊讶,即便不管别的方面,至少在动力性能以及操控方面,荣威eRX5已经过关了。

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荣威eRX5基本延续了汽油版RX5的风格,这样做的好处就是消费者不会因为外观而错过,RX5每月2万台的销量就是最好的例证。

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大气却并不过分的大嘴式前脸已经成为了荣威的家族式设计,与RX5不同的是eRX5采用了更为夸张的梯形设计,更加富有张力。

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LED式的大灯亮起来美轮美奂,国产车能做到这样的质感真的很令人欣慰。大灯是车的灵魂,大灯漂亮车也不会太差。

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如果说这台车的外观是和RX5找不同,那么这应该算是一个,NETGREEN标识代表电力驱动。

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eRX5的侧面也没有什么变化,圆润有力的造型非常符合国人的审美,在尺寸方面也基本保持着一致,长度方面长出了9mm。

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eRX5采用了米其林浩悦系列轮胎,市场价格1000元左右,规格为235/50 R18,主打静音与操控。

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eRX5的尾部同样沿袭了RX5的设计风格,简洁而不失设计感,回头率极高。

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具有设计感的尾部绝大部分源于小提琴式的尾灯,全LED材质效果非常棒,尤其在夜间,一眼就能识别出来。

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尾部的eRX5以及PLUG IN告诉我们这是一台插电式的混动车型,与丰田的双擎车型不同,eRX5属于可以充电的类型的更接近纯电车型。

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eRX5的内饰同样值得称道,从引以为傲的10.4英寸大屏到脱毛座椅,细节做工都相当到位,与之前的国产车相比有了质的提高。

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圆底真皮方向盘并不突出,但是却很实用,偏轻快的调教操控起来很舒服。

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这块虚拟的液晶仪表是别的车型所没有的,开机动画十分绚丽,显示内容也比较全面,如果你分不出来哪个是新能源车,那么看仪表盘肯定会给你答案。

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10.4英寸的大屏想必已经不用赘述了,作为国内领先的智能互联系统,YunOS能够完成语音控制、导航系统、支付宝支付、远程控制等等一系列互联网才有的功能。而它的分辨率与流畅度也出奇的高,有点玩ipad的感觉。另外,eRX5只保留了几个必须的实体按键,这使它的中控布局非常简洁,没有杂乱感。

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试驾的这台eRX5配备了陡坡缓降、发动机自动等等,配置还是非常厚道的。

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值得一提的是,eRX5配备了雾霾净化系统,集合在扶手箱处,能够在短时间内降低车内空气的PM2.5值,在北京简直太有必要了。

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eRX5并没有配备常用的真皮材质座椅,而是采用了赛车上常用的意大利Alcantara麂皮材质,摩擦力更大,包裹性更好,格调也是满满的。

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全景天窗基本已经是SUV的标配了,没有什么可说的,不过这可开启面积给予好评。

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后排出风口的做工也非常精细,上方的格栅也是净化空气的出风口,想的很到位。

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后备箱采用了电动尾门控制而且可以调控后门开启的高度,空间很宽敞,地板也很平整。

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新能源车是国家主推的新型车型,更加环保、低碳,而且动力响应也更加迅捷,在消费者比较关注的电池质量方面,eRX5也给出了让消费者放心的保证,在大城市摇号的大环境下,荣威eRX5绝对有实力成为人们的新一代代步座驾,而且如果有人不服,大可以拉他去赛道溜一圈。

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