不得不说，如今的自主品牌早已告别了十年前“低价低质”的时代，在“以人为本”开发理念的导向下，很多企业并不仅仅满足于为消费者提供超越同级的宽大空间。发动机、变速箱、底盘，作为一款车最核心的“三大件”，一些具备研发能力的企业也不再使用简单的“拿来主义”，而是在深入了解市场情况和产品特性的基础上，进行自主研发。

长安汽车，作为自主品牌的优秀代表之一，其大型SUV长安CS95一经亮相就引起业内外的关注。以往，我们对长安CS95的关注点，可能更多的停留在其搭载的无人驾驶技术和宽大舒适的驾乘空间上。但通过其穿越多路况地形的越野体验，我们更知晓了长安CS95越野功力的强大。

智能四驱系统保障了其强大的野外脱困能力

长安CS95采用博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子控制系统，同时匹配现代岱莫斯免维护PTU+后桥，其扭矩可达2000N·m。而作为四驱车型，无论主轴还是副轴的驱动力都非常重要。但根据四轮动力分配的不同，副轴上分配多少驱动力是评价一款四驱好坏的重要指标。

CS95基于前驱的四驱系统，后轴则是副轴；通过专业的四驱测试平台评测，CS95在只有后桥两轮有附着力的情况下，最大拉力为890㎏，几乎达到了总拉力的一半，这让CS95的脱困能力远超同级。

在越野场地设置的坡道上，长安CS95在爬坡中，博格华纳智能四驱系统可以非常有效的分配制动力。当车辆停到坡道中段时，上坡辅助系统会及时工作，以保证车辆顺利通过坡道；下坡时可以启动HDC智能变速陡坡缓降系统，这套系统可以更加舒适、精准、安全地保证车辆平稳下坡。

舱式超强车身，刚性表现优于合资车型

长安CS95拥有舱式超强车身，其车身采用HEEAB高刚度钢，最大板厚达2.66mm；全车高强度钢用材达40%，最高屈服强度达1200Mpa。

大面积高强度钢的使用，最明显的好处是保证驾乘人员的安全性，由于车身抗冲撞能力强，一旦发生高速撞击，能最大程度上保障乘员完整的生存空间。但恶劣的越野路面往往也是对车身刚性的严酷考验。

比如，在通过炮弹坑时，连续的高强度颠簸与震动可能会造成车身临时变形，从而可能造成部件之间的相互挤压，产生噪音震动，甚至是永久变形，影响安全行驶。但，这样恶劣的越野路况对拥有高强度刚性车身的长安CS95来说，应对起来并没有困难。

通过实际测试发现，长安CS95的纵向变形只有4.5mm，而一些高端的合资车则是6mm。所以，在车身刚性上，长安CS95的表现比一些合资车都要好。

蓝鲸2.0T发动机拥有强大的扭矩

对于翻越障碍或者脱困，发动机线性的输出和灵敏的油门响应是非常重要的，因为能够及时反馈驾驶者的操作，避免跳跃、突兀的动力输出，才能顺利平稳通过障碍。

CS95所搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机可实现最大233马力（171KW），最大扭矩为360N•m。在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300N•m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，更可最大限度发挥发动机潜能，瞬态爆发最大380N•m扭矩。

这组数据表明，CS95在低速阶段扭矩的输出是非常线性和充沛的，这也为CS95完美通过梯形坡提供了卓越的动力输出。

而值得一提的是，为了最大限度的保证驾乘人员的舒适性，长安CS95在NVH方面做了诸多努力。实际体验发现，蓝鲸2.0TGDI发动机启动后，怠速时发动机震动非常小。笔者打开发动机盖观察发动机震动，几乎看不到平时所见的抖动，噪音抑制也十分到位，在车里几乎听不到发动机的声音，即便打开车窗几乎也听不到发动机的声音。

总结：最近两年，二胎政策的全面放开以及消费结构的升级，使得中大型SUV的市场增速明显高于其它细分市场。然而，在中大型SUV领域，市场占有率较高的还是合资车型，自主品牌想要冲击15万元的天花板并不顺利，哈弗H8在这一市场几经征战之后，如今的月销量也不足千台。个种原因，除了品牌因素外，产品力也是关系到这一领域的车型能否赢得消费者青睐的重要因素之一。

在目前消费者较为关注的产品智能化、驾乘舒适度以及越野脱困性等方面，可以说，长安CS95都具备较为明显的优势。未来上市后，如能给出更符合消费者心理预期的价格，相信其在中大型SUV这一细分市场中的表现值得期待