近日笔者收到上汽荣威厂家的邀请前去参观底盘拆解，要知道底盘是汽车的骨骼，底盘好不好，直接决定着汽车的安全性、操控性及舒适性，所以都说看一辆车好不好，重点要看这款车的底盘如何。到底品质如何呢？通过了解得知，上汽为了保证荣威RX5的整车安全品质，不仅有强大的硬件条件，更有优秀的供应商体系和，强大的软硬件系统整合能力。其底盘安全控制系统来自于德国大陆集团，该集团具有百年历史是世界领先的汽车配套产品供应商之一，并且车身钢板来自于中国最大的宝钢集团所提供。来头甚大的供应商可以说也是RX5成功的之一。但是作为老百姓的我们还是要看其品质与性能，让我一起走进这次的底盘解析。

本次荣威 RX5 其选用车型为30T 四驱互联网智尊版。安全解析共分为三个部分组成，首先是底盘结构的组成和材质，其次是发动机舱的热保护措施，最后就是前后保险杠及车身结构，下面我们就先从底盘结构部分来解析据说整套底盘由上汽位于英国长桥的工程团队和保时捷的底盘调校团队历经3年共同打造。目的就是为了让RX5在成为上汽旗下首款舒适型SUV的同时，还能兼顾转向和操控，以凸显出产品的高品质感。

荣威 RX5 并且采用了四纵四环笼式车身纵向结构，在碰撞中最大限度地保持乘员舱的完整性，减少动力传动系统等部件对乘员舱的侵入量，进而保护车内乘员的安全。总体而言，用料做工都是比较不错的，符合这一级别产品的定位，在同价位和同级别车型中属于佼佼者。

前悬挂部分

前悬架的下控制臂是由钢板冲压焊接而成，下控制臂与副车架链接点一个位于车轮轴线前方，一个位于车轮轴线后方，这样的设计使得两边的受力更加均匀，保证了受到冲击时强度的可靠性。

后悬挂部分

控制杆与副车架均是通过 8+M12 螺栓连接，增加连接点强度，减少行车时的异响。同时，上摆臂采用 U 型冲压一体式结构，相对普通轿车拼接而成的结构，兼顾优良的舒适性和操控性。

并且EPS 助力转向相较 HPS 助力转向更省油，减轻发动机负荷，每百公里可减低 0.2L 油耗。在这个低能耗的时代里越来越多的厂家开始注意节能，上汽的这套系统是由中英团队一起打造的，间接的告诉了笔者节能从细节做起。

前后保险杠

荣威 RX5 的前部防撞梁、横梁、A/B 柱使用热成形钢板，材料强度高达 1500MPa 以上。构成了典型的笼形结构，前部防撞梁与吸能盒采用螺栓固定，相比之下与独立球头的性质是一样的，损坏时可单独更换进一步的降低维修成本。

前舱热管理系统

荣威 RX5发动机摆放是在前侧，相应的对于热管理来讲，大部分散热都发生在前面，还有就是发动机的上侧区域，由于风扇距离催化器非常的进，所以荣威 RX5 增加了风扇电机隔热罩，对风扇电机起到一个隔热的作用。对于其他与发动机靠近的线路均增加了铝箔护套的装饰。

地板下部及排气管附近是不能安装塑料等材质的下护板，所以荣威 RX5 通过凹槽的设计，有效的保护了下部零件，同时在开发过程中专门做了涉水、 雨淋、盐雾等试验，已验证底盘、油底壳、排气管、变速箱等部件的防飞溅、防锈蚀、防水性能。

除了上述的拆解外笔者还了解到荣威RX5在16年参加C-NCAP碰撞测试的成绩

荣威 RX5 的完全正面碰撞、40% 偏置碰撞分数分别达到 16.14 分、16.45 分，均高于 16 分，说明其正面车身刚度和侵入量设计达到了很好的平衡；侧面碰撞试验中，荣威 RX5 斩获满分 18 分，防护等级 MAX。总分排名在同批次所有车型中名列前茅外，荣威 RX5 每一项得分率都超过 89%，是一个没有短板的选手，为中国 SUV 树立了安全新标杆。五星安全的加持，再加上在 J.D.Power 车辆可靠性榜单中已斩获的中国品牌可靠性冠军，高安全性和高可靠性的 " 双高 " 体质，展现出了荣威品牌产品可与合资 SUV 相抗衡的强大产品力。

荣威 RX5 严格遵循欧洲五星碰撞标准开发，采用超高强度钢结构笼式车身，整车运用超 65% 高强度钢，其中热成型钢比例高达 7.4%，车身耐撞性远超同级。此外，荣威 RX5 座椅鞭打试验达到了 3.62 的高分，在2015年的鞭打测试中，达到这个水平的车型并不多。

总结：

这次的体验活动已经结束了，总体来看荣威RX5的底盘相较合资品牌可以一点也不差，能取得这样的成绩与背后的研发人员是密不可分的，底盘的前部与中部用料充足，对于城市SUV来讲底盘构造的表现完全与合资品牌抗衡的实力，同时也印证了自主品牌的崛起。