多次以“红头文件”形式进入公众视野的CADA奥迪经销商联会，再遭德国奥迪“爽约”。

近日，德国奥迪针对在华奥迪经销商隔空喊话“不挽留”，且并未回应奥迪经销商联会要求3月20日回复声明的诉求。随后，奥迪经销商联会再次发布回应称，将《奥迪经销商联会三亚声明》（以下简称《三亚声明》）的回复日期延长至3月31日，且言辞颇为强硬。然而，该铁腕话术或仅限于书面文件中，事实上，大部分奥迪经销商已经开始正常提车售卖。

“‘不进车’的情况仅限于奥迪进口车，”北京地区一位经销商工作人员告诉买车网编辑，国产车型并不受影响，大部分热销车型现车依旧充足，“且优惠幅度与去年年底相比有所增加。”在此情况下，奥迪经销商联会手中“不进车”、“加价售”的两张底牌，或已彻底失去用武之地。

逐利难抱团

2016年11月，上汽集团与大众集团在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录的消息传出后，一汽-大众奥迪经销商开始抱团自卫，奥迪经销商联会要求经销商对提车的数量进行备案，部分经销商联合抵制进车，并收窄优惠幅度。然而，时隔不足4个月，尽管德国奥迪方面依旧说法强硬，但国内经销商却已开始慢慢转变态度。

一位北京奥迪经销商4S店的销售人员表示，目前奥迪的国产车型并不存在“不进车”的情况，只有进口车涉及。而Q5、Q3、A6L等热销车型如今的优惠力度也恢复到了去年10月的水平，“目前的主销车型，以奥迪Q5为例，北京地区的优惠最高能达到将近11万，最低32万就能提车，”上述销售人员如是说。

“经销商逐利，然而不进车、提价格的直接结果就是销量走跌。与此同时，成本也并没有削减，因此奥迪经销商寄希望于以不进车为手段督促德国奥迪尽快给出答复，实则是杀敌一千，自损八百。”有业内人士表示。

然而，尽管‘不进车’的现象依旧存在，但其所涉及的进口车型并非奥迪在华销量主力。目前，奥迪在华销量主要依赖国产车型，以2016年为例，奥迪全年累计销量达59.2万辆，其中国产车销量占比达90.54%，达53.6万辆。

据官方数据显示，尽管今年2月奥迪汽车在华销量达3.2万辆，同比有着6.3%的下滑，但相对于1月份单月35.3%的跌幅而言，2月销量已属“触底反弹”。而此时，距一汽-大众奥迪经销商代表宣称“停车从厂家进车，直到取得满意答复”的时间，仅仅过去了3个月。

“奥迪至今也没有发布2017年的销量目标，但这并不意味着我们没有销售压力。”一位北京地区经销商负责人表示，作为一个经营实体，门店不能不卖车。而市场大环境也显示出了奥迪现今的尴尬境地——据官方数据显示，自去年宝马5系超越奥迪A6L销量之后，今年2月，奔驰E级单月销量也已超越奥迪A6L。

信任寒冬期

尽管一汽-大众的大部分经销商已开始悄然回归正常经营模式，但不可否认的是，德国奥迪与其在华经销商早已进入信任寒冬期。

2016年11月21日，在华奥迪经销商代表就曾与奥迪德方代表在佛山展开谈判。彼时，经销商代表的态度尚且表现得异常决绝——“2016年12月1日前，奥迪若没有对如何保障经销商权益做出明确且令人满意的答复，经销商将停止从厂家提车。”经销商代表表示。甚至，在华经销商还意欲同时召开对外记者发布会，将奥迪和经销商的矛盾公之于众，并保留诉讼的权利。然而，德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿对此却声称：“我并不是专门过来开这个会的，你们只有两个小时时间，我只负责反馈意见。”

或许在那个时候，德国奥迪的“不挽留”态度，就已初露端倪。早在3月15日，奥迪管理董事会主席施泰德在英戈尔施塔特总部明确表示将继续与上汽合作之后，3月20日，奥迪经销商联会公开发布了《回应德国奥迪高管3月15日答媒体问》的正式声明。声明希望，德国奥迪能够在3月31日之前对经销商此前发表的《三亚声明》作出明确回应。《三亚声明》中提到，当奥迪在华销量达到100万辆之后，奥迪经销商联会将不反对德国奥迪在华寻找新的合作伙伴。但事实上，该声明中提到的最后回应期限为3月20日。

“3月20日奥迪经销商联会发布的声明将最后回复日期延长到了3月31日。但德国奥迪目前的态度已经很明朗了，奥迪经销商联会恐难得到其希望的答案。”上述业内人士表示，渠道与厂商兄弟阋墙，造成的直接恶果将直接反映于市场表现之上。而如今奥迪品牌销量走低，在豪华品牌细分市场中黯然“下庄”，这一场拉锯战或将呈愈演愈烈之势。