2016年在自主品牌的新车里要说谁最火，那莫属于全球首款互联网SUV荣威RX5了。“律动设计“原创设计加上独有的互联黑科技，与超值性价比，使得其荣登2016年热门新车第一宝座。正所谓趁热打铁，在去年的广州车展上全球首款量产互联网家轿荣威i6也随之发布，车据悉在今年的2月17日上市。瞄准主流的轿车市场，未来竞争对手主要为朗逸、思域、威朗等热门紧凑型车。给人留下最深刻的印象就是其风阻系数0.25在同级别车型中的最好水平，但这也仅仅是外观而已，随着时间推移i6暴露在我们面前的亮点也越来越多，C-NCAP 碰撞测试中获得5星。以一箱油从兰州跑到了乌鲁木齐，总里程达到1816千米，而它的油箱容积也仅仅只有45L。

而这次笔者将走进上汽中心实验室，将探秘i6是如何给用户提供一个健康安全100分的用车环境。可能有的读者觉得有点小题大作了有点味道又能怎样呢？但是对于车内环境污染，世界卫生组织已明确将其与高血压、艾滋病等共同列为人类健康的十大威胁之一，笔者在这里简称“隐形杀手”。专业术语称为挥发性有机化合物简称VOC。那么这些它们都是哪里来的？又有什么危害？据调查显示，车内空气异味往往来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，这些材料异味与其挥发的VOC紧密相关。长期暴露在高VOC污染的环境下，轻则容易引起用户的不适，重则可能导致用户的健康和安全问题。

而上汽乘用车秉着打造健康环保的车辆理念才打造了这个实验中心，除了有VCO整车实验室外，还有其零部件拆分测试实验室，可见对其的重视程度，同时也寓意着自出品牌即将上升到一个全新的高度，而i6的测试在相关数值上大危害的乙苯、二甲苯等物质方面，i6新车含量不到国家标准的4%；在谈及色变的甲醛含量上，荣威i6仅为国标的1/5。

能取得这样的成绩与其内饰的选材是不可分割的在产品开发阶段，上汽建立了《材料规避清单》，确保材料的安全性和工艺的先进性。

例如禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料；避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。通过《材料规避清单》，上汽成为国内首家将选材制度化、规范化的车企。

除了VCO实验室外，笔者还见到了整车气味测试实验室。要知道气味与VCO的不同之处就在于，有可能没有味道但会对人身体造成危害。实验室通过对车的升温来进行测试，在气味测试上也有其零部件测试实验室。具体流程就是将零部件密封进玻璃瓶中，并进行烘烤。但对气味员要求是非常严格的，不能喷香水是必须，还不许吸烟喝酒。还不能有鼻炎才能成为一名合格的气味员。

严格制度与规定成就了其专业的素养与上汽乘用车对消费者的态度，这点是值得肯定的。同时，上汽自己还开发了一套国内领先的零部件控制标准SMTC 5 300 004(V3) 《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》，对车内气味、雾翳、甲醛、总碳等含量都做出了规定。并通过零件气味、零件VOC、整车VOC等多种测试方法，确保零件及整车空气质量达标。其中，整车气味控制小于等于3.5级，达到能比肩大众、丰田等水准。

除了使用环保健康的内饰材料，上汽还秉持“安全至上”的用料原则，确保车辆的安全可靠。荣威i6严格按照C-NCAP五星标准设计，车身采用了73%的高强度钢，其中热成型钢占高强度钢重量的为23%，第三代先进超高强度钢占高强度钢重量的17%，为用户提供最佳安全防护。其车身扭转刚度实测值达到22680Nm/deg，与捷豹XE相当，远超同级水平；车顶载重质量达到5.14吨，远高于法规要求的1.5倍。

另外，上汽新车的系统级内外饰、部分电子电器、空调系统及部分车身非金属零件，都经过了耐久可靠性认证，从而保证装配到整车之后，零件之间匹配及功能性的一致性与耐久性。比如，荣威i6的进气歧管采用耐高温级材料，在实验室175度高温下，老化处理1000小时后，它的气密性及静态爆破压力仍然符合要求，远远优于国家标准。高可靠性耐久性材料的应用，使得车辆零部件能充分应对夏季高温的考验，保障消费者安全。

总结：

这次的上汽中心实验室活动使其笔者眼界大开，相对于自主品牌来说可具备这样条件的实验中心我想仅此一家，同时也预示着上汽旗下自主品牌，在未来的道路上即将上升到一个新的高度，就单方面拿i6来说，能取得惊人的成绩在看到这样全方位的实验中心，笔者就不像一开始的那样惊讶了。整个实验中心比我所描述的还要全面。在这样的条件下，使笔者觉得似乎离中国自主品牌崛起的日子不远了。