今日（2016年11月17日），由大众侃车和汽车头条发起，在"新势力·新体验——2016生态营销高峰论坛"在广州隆重举行，50多为车界领袖、10多个新媒体大咖、专家学者等100余位嘉宾齐聚一堂。

值得注意的是："TNT汽车新媒体联盟正式成立"。目前，TNT媒体联盟融合了汽车头条、大众侃车、汽车公社、Dearauto、天天汽车、汽车通讯社、autocarweekly、汽车生活集群、葫芦圈、智选车等十家创始成员。在场所有人都在共同问道中国车市，探索“互联网+”背景下的汽车营销面临的新课题，解析汽车消费第四生态的内涵，畅谈汽车体验式营销知道，论道如何破解万媒时代的营销困局。

目前随着90、00后成为车市消费主力，市场上越来越多的汽车车型也开始主打年轻化的营销战略。营销模式和手段也在发生翻天覆地的变化，数字领域品牌影响力和营销直接产生交易的两个行为逻辑，针对专门的用户群体和市场消费风向，不仅是车企，媒体也在考虑 如何成为最符合年轻消费群体的行为特征，但如何有效的树立品牌影响力，如何通过创新营销、用户体验实现更高的潜客转化率，成为了行业新课题。

目前，汽车新闻市场已经进入了万媒时代，在当下，互联网生活是跟我们密不可分的必需品。无处不终端、无处不流量，现在O2O的消费模式，也是汽车电商发展最应该有的交易模式。目前，汽车电商平台选车预定这样的方式，不仅获得了汽车厂家、经销商、消费者的高度认可，解决了三四五线消费者买车难、买车贵、无体验的痛点。另外也弥补了汽车厂家渠道不足，下沉难的问题。

在论坛现场，汽车新媒体的各位重量级嘉宾齐聚一堂，热烈讨论着现在的汽车营销何去何从的问题。在今天刚刚成立的TNT新媒体联盟中，各行各业的大咖们都在针对这些问题发表自己独到的见解。

TNT新媒体联盟正式成立

汽车头条APP总编辑武卫强

大众侃车的创始人郭登礼则认为，目前数字时代离不开数字化的品牌营销，数字化的品牌营销离不开超级IP。TNT汽车新媒体联盟汇聚了汽车行业的超级IP，让整个传播省事省时省成本。

大众侃车的创始人郭登礼

另外，Dear Auto的创始人汪云青说，新媒体联盟的任务，就是坚持读者之上的传统思维，引领新时代的新客观；有专业表述也有优雅表达。

Dear Auto的创始人汪云青

汽车公社主编卫金桥认为：现在的媒体环境是一个喧嚣的地方，作为媒体人需要坚守内心的平静，剔除环境的浮躁是一件十分不易的事情。TNT汽车新媒体联盟给行业带来的恰恰就是这种的宝贵的冷静和深度。

汽车公社主编卫金桥

在保持冷静和深度的同时，TNT汽车新媒体联盟将坚持内容为王的定位，引领汽车领域视频直播和社群化需求；有情趣个性，也要有品位担当。天天汽车创始人徐峰如此说。

天天汽车创始人徐峰

对于整个行业而言，TNT汽车新媒体联盟会秉持客观、理性的价值观，针对行业、聚焦行业、关注行业；对于用户而言，TNT汽车新媒体联盟会持续聚焦有用、有趣的汽车资讯传播，有大时代的视角，也有小时代的气息。汽车通讯社创始人唐华这样分析。

汽车通讯社创始人唐华

段旭，汽车生活传媒集群体创始人，他在会议上说：在互联网传播时代，所有的传播内容已定要想一个炸弹一样吧市场炸开一个缺口。TNT汽车新媒体联盟就是这枚炸弹的导火索。我们会坚守新闻理想和激情，引领变革新趋势，既有梦想和情怀，也有在深夜敲击键盘的回响。

汽车生活传媒集群体创始人段旭

Autocarweekly的江小花说：TNT汽车新媒体联盟会讲继续坚持有温度的内容创作，引领新媒体时代的汽车传播价值观，有不设边界的创新，也有不弃古朴的坚持。

Autocarweekly江小花

智选车创始人高健说：在TNT汽车新媒体联盟在这个平台里，智选车将在坚持在汽车垂直领域创作原创哪痛，进一步摸索用户思维，聚焦互联网、探索汽车内容电商新模式。

智选车创始人高健

葫芦圈CEO的陈伟勇自家名称做引用：葫芦娃有七兄弟，TNT汽车新媒体联盟有10位创始成员，希望联盟的成员就可以像葫芦娃兄弟一样亲密无间，战斗在汽车媒体的最前沿。

葫芦圈CEO陈伟勇

业界各位大咖们的观点，都是现在中国汽车新闻界具有独特的有点和缺点。自2014年起，移动互联网的盛行让汽车圈诞生了一大批移动汽车新媒体，汽车媒体进入传播的新时代，但随着内容传播速度和频次的增长，传播的深度和专业度却在逐渐被削弱，有态度有专业性的内容被淹没在无底线的搞笑和娱乐中。

搞笑和娱乐并不是一种错误，它其实是促进消费者和读者们将本身可能枯燥无味的文字变得引人入胜的一种法宝。但是随着这种方法效益很好，却成为了吸引流量，毫无底线的工具。对于此种情况，TNT新媒体联盟应运而生，据悉，以“共享原创3.0”为使命的TNT新媒体联盟成立后，将下设联盟协调机构，统筹联盟内部资源共享和深度融合。

“从长远来看，汽车媒体聚合之势一定会向着让优秀者以更加优秀的路径去发展。我们愿意一直坚持原创，服务原创者，让优质的内容推动汽车行业更加优质、更加健康有序的发展。”汽车头条创始人兼CEO张耀东表示。

在后续的讨论环节中，诸位汽车企业老总就“缠斗的汽车市场，什么是营销杀手锏”和“稚嫩的汽车电商，如何抵达最后一公里”两大话题做了主题讨论。

目前随着汽车市场进入新常态，车企之间的竞争越发激烈，如何在缠斗不休的汽车市场立于不败之地是每个车企面临的艰难课题。万媒时代让车企拥有众多的发声渠道，但想在喧嚣的“七嘴八舌”中喊出自己的强音无疑是困难的。

首先，车企面临的就是了解消费者们需要什么，现在的市场是一个什么样的市场。年轻化、智能化、网联化已经成为汽车行业的大趋势，各车企为了品牌年轻化也使劲浑身解数，但怎样赢得年轻消费者的心仍然是个难题。对此，参与讨论的汽车企业老总、媒体人认为，新常态下的营销“贵精不贵广”，只有找到消费者的痛点，开展消费者能够实际参与、切身体会的精准营销，掌握 “杀手锏”才能一击即中。

广菲克执行副总陈道宏认为，互联网时代要找到超级IP，而技术本身就是一个超级IP，有了技术车企在中国市场的表现才让人期待。

北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛的观点是当前车企的传播方式要围绕年轻化来进行，让年轻人围绕车来表达他们的创意。

汽车电商兴起至今，仍然没有摆脱公众的质疑也没有真正实现盈利，那么厂家包括汽车电商平台在近两年的汽车电商试水中到底总结出了怎样的经验？汽车电商如何能够解决“最后一公里”的难题？真正的汽车电商究竟还有多远？

对此东风日产数据营销公司总经理张征认为，电商是手段而不是目的，是服务而不是营销，所以电商想出现全新的产品品类在汽车行业还为之过早，短期内，电商的当务之急是解决销售和服务体系的问题。

现下汽车市场的繁复复杂是我们每个人都得以见到的。随着互联网的高速发展，越来越多的消费者十分关注网上关于汽车产品的推广与传播，这足以证明现在网络媒体的重要性，也间接证明了网络信息传递的准确性与深度是至关重要的。随着国内车企的竞争愈发激烈，汽车生态营销将成为长久发展的必经之路。