提起雷诺这个品牌，如果稍微了解点汽车文化的朋友就都会想起其在F1赛事上的辉煌战绩。在代表着赛车最高水平的F1赛场，雷诺不仅以参赛车队的身份赢得了辉煌战绩——37年间，作为厂商车队身份及发动机供应商身份，将12座车队冠军、11座车手冠军奖杯收入囊中，而且主宰了F1发展史上最重要的三次技术变革。从V10到V8发动机，再到V6混合动力单元，雷诺都无愧于“引领变革”、“行业标杆”、“傲视同侪”的美誉。说其古老一点都不过分，因为这个品牌在经过了1946-1995年危机与复兴至今已有118个年头，而如今加入日产-雷诺联盟，再加上国产化，雷诺意欲开展一番手脚。

科雷傲是第一次以国产身份来到中国，从2009年首发到2016全新东风雷诺科雷傲出现，以进口身份的科雷傲有着不错的口碑，而今天的全新科雷傲更是在此基础上做出了多项升级，无论从车身尺寸还是内饰做工都给我留下了很深的印象，这台定位于中级SUV的实力派向人们诠释着属于法系车的造车哲学。

静态体验

实话实说，目前主流的合资SUV，无论是途观，翼虎，亦或是最近的神车“昂科威”在颜值方面显然无法与科雷傲想比较。在看惯了家族式前脸，中庸的产品设计，科雷傲的外观给人眼前一亮的感觉。

科雷傲第一眼给我的印象就是厚重感。尤其是前脸，硕大的菱形车标，开放式的C型LED日间行车灯，再配上完美的车身颜色，出色的设计出透露出一种属于成熟男人的稳健。

侧面给人的感觉就是很舒服。没有前脸带来的强烈冲击力，修长的车身，流畅的线条设计很耐看。在车身尺寸方面，长宽高分别为4672mm，1843mm，1678mm，其中比现款科雷傲的车身长度增加了150mm。2705mm的轴距比现款科雷傲增加了15mm。

这台试驾车型的功能多的数不过来，像后视镜加热，盲点监测，无钥匙进入/一键启动等越级配置都有配备。

尾部的设计体现出法国人天马行空的一面，贯穿式尾灯在众多车型中独树一帜，尾灯亮起有着极高的辨识度。

如果说外观体现了法国人在设计上的强项，内饰则体现出设计师的细腻情怀，内饰无论从设计上还是配置上都拿的出手，尤其是精致的座椅还有那块8.7寸的大屏。

方向盘使用Nappa真皮材质还是第一次见到，在同级别力恐怕真的很难找出第二个了。

这台科雷傲上应用的科技配置绝对令人膛目结舌。ADAS智能辅助驾驶系统包括疲劳驾驶提醒，盲区监测，车道偏离预警，AEBS紧急制动系统，在安全性上，科雷傲真正做到了以人为本。

科雷傲由于有8.7寸的大屏存在，物理按键非常少，但是能够看出配置非常的高，座椅通风加热，在同级别中很少见到。

科雷傲的座椅非常有质感，采用头层头皮材质，而且其座椅头枕的人机工程学很科学，即使长时间驾驶也不会感到非常累。

一台四驱车型后排凸起能够做到这个程度真是得给设计师一个赞，本就宽敞的后部空间更加优秀。

电动尾门，自动感应开门的设计在同级别中也处于领先地位，而且自动感应能够记忆使用者的腿部高度。

动态体验

一看到自吸与CVT，就能知道这是一台侧重家用的汽车，由于与日产奇骏共同出自雷诺日产联盟的CMF平台，所以其动力系统也基本相同，2.0L，和2.5L自然吸气发动机，搭配CVT模拟7速变速箱传递出来的就是舒适与平顺。

发动机 采用2.5L自然吸气发动机，最大公率186马力/6000rpm,最大扭矩233牛。米/4000rpm。

变速箱 XTRONIC 模拟7速CVT变速箱在平顺性以及经济性上与非常不错的表现。

谈到驾驶感受，其实这台科雷傲并不让人惊喜，但是却非常务实。想来也是2.5L自吸发动机搭配CVT 7速变速箱。想玩操控与性能肯定是不可能了。但是这样的动力系统却给人在平淡中的感动，油耗更低，平顺性更好，更能照顾家人，更贴近生活。

同为CMF平台的科雷傲与日产奇骏的动力系统一致，但是在悬架方面则让我们看到其法系风格的悬架调校，紧实富有弹性，路过颠簸路段，路面反馈很及时。

自然吸气发动机搭载CVT变速箱的组合在性能操控方面肯定是稍落下风，但是无论在加速还是驾驶感受都是属于非常平顺的感觉，动力输出比较线性，低扭很有力。

写在最后，经过了城市道路，盘山公路，雨天高速，全程接近300多公里，最后离开的时候竟然有一些不舍，细想想这台科雷傲其实也并没有很强的性能优势，也没有涡轮带来的推背感，但是它的舒适的驾乘感受，紧致的悬架，平顺的动力系统却给人留下了深刻的印象。当bose音响中的加州旅馆徐徐传来，车仿佛与世界隔绝，一下子安静下来，令人沉醉不已。这台科雷傲带给我的不仅仅是出色的法系设计，而且还有人性化的配置，先进的科技，舒适的驾乘体验，当然还有注重家用的造车哲学。