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顺应职业结构变化 提升工程师含金量 汽车人才评价机制改革在路上
来源:中国汽车报 编辑:综合报道 2016-09-21 08:45:42 1403浏览

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  近日,中国汽车人才研究会公布了《2015年劳动用工行业对标报告》(以下简称《报告》),《报告》显示,我国主流汽车企业的员工职业结构正由传统的以生产为主的纺锤型结构向销售和研发为主的哑铃型结构转变。中国人才研究会副会长沈荣华也在近日举行的2016中国汽车人才高峰论坛上提出,战略科学家和创新型科技人员是我国汽车行业接下来重点培育的四类人才之一。

  在我国汽车行业逐渐走向成熟的过程中,人才结构也在悄然发生着变化。事实上,我国汽车行业工程技术人员总数并不少,但怎样发挥这些人的作用,做到人尽其才?在业内专家看来,构建科学的人才使用和评价机制是关键。

  ■ 工程师遭遇“通货膨胀”

  “以往,汽车行业内的高级工程师能获得同行和社会的高度认可和尊重,但如今工程师的头衔越来越被弱化,甚至出现了‘通货膨胀’的尴尬现象。” 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。出现这种现象的原因之一是我国汽车行业研发人员总数的不断增加。《中国汽车产业技术发展报告2016》显示,我国2010年~2014年汽车产业研发人员数量年均复合增长率为14.67%,远高于全部从业人员的6.72%。以车用电池企业为例,截至2015年底,比亚迪、CATL和沃特玛三家企业的研发人员数量均达到了千人以上。

  有意思的是,大量汽车工程人员的涌现,依旧难以满足汽车企业对人才的需求。华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民就曾公开表示,汽车企业发展的最根本要素是人才:“过去华晨特别缺钱,现在特别缺人”,甚至不惜做出承诺:“创新型人员加盟华晨汽车,一定为其成才创造机会,提供良好、简单的工作环境,让人才的价值得到体现。”

  为什么汽车工程技术人员不断增加,且有“通货膨胀”嫌疑,企业仍求贤若渴?这一切都源于近两年来,我国汽车行业对人才的需求呈现出了高端化趋势。中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣指出,随着我国汽车产业发展动力从要素驱动、投资驱动逐步转向为创新驱动,今后几年汽车人才的开发重点也将由技术、制造人才向创新人才转移。在沈荣华看来,为解决我国汽车人才结构失衡、创新能力不强、顶尖人才匮乏的现状,应大力推进我国人才评价机制的改革。

  ■ 推进人才评价机制改革

  “我一直在呼吁完善人才评价标准,解决重资历、轻业绩,重论文、轻贡献以及重数量、轻质量等问题。”沈荣华说,建议改进评价方式,进行分类评价。对进行基础研究的人才应以学术成果为评价方向,对应用研究和技术开发的人才则应以市场贡献为评价方向。今年印发的《关于深化人才发展体制机制改革的意见》(以下简称《意见》)的亮点之一,就在于推进人才评价机制改革。沈荣华认为,应对职称制度进行“颠覆性”改革,突出用人主体在职称评审中的主导作用,合理界定和下放职称评审权限,推动高校、科研院所和国有企业自主评审,职称外语和计算机应用能力考试不应作统一要求。而今,《意见》的出台将有力推动这一评价制度的改革,切实提高人才评审的科学化水平。

  “推动汽车产业的人才评价,尤其是工程师评价工作,必须深度结合行业的发展现状和需求,由专业的行业机构开展相关工作较为适合。”赵福全告诉记者。中国汽车工程学会(以下简称“工程学会”)理事长付于武透露,事实上,工程学会早已于2006年就启动了汽车工程师专业水平评价工作,旨在加快我国汽车工程技术领域职称改革步伐,推动汽车行业内形成科学的人才评价和使用机制。

  ■ 由待遇留人到价值留人

  付于武介绍,十年来,工程学会不断提升规范化运作水平和质量保证能力,建立了评价工作体系和与国际接轨的工程师水平评价标准,并与汽车行业骨干企业在人才评价标准的对接方面取得了共识。目前,工程学会的汽车工程师水平评价工作已初步得到行业认可,截至2015年,申请工程学会认证的工程师达5000人,通过评价的工程师达2000余人。

  “过去,汽车企业推崇待遇留人和事业留人,如今,汽车工程师水平评价工作的推广和开展将帮助汽车企业肯定汽车工程师的价值而达到留住人才的目的。”付于武说,中国一汽集团技术中心委托工程学会开展工程师水平评价工作后,不仅有力推动了汽车工程师自主提升技术水平的能力,还为汽车企业建立了科学合理的人才淘汰机制。

  值得注意的是,今年6月,《华盛顿协议》全票通过中国科协(CAST)代表我国由《华盛顿协议》预备成员转为正式成员,这意味着凡是通过中国科协所属中国工程教育专业认证协会(CEEAA)认证的中国大陆工程专业本科学位,将得到包括美、英、澳等在内的所有该协议正式成员的承认,车辆工程专业和汽车服务工程专业的认证工作将陆续展开。我国汽车工程技术领域正积极应对国际竞争,走向世界的步伐也将更加稳健。

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