只谈情不说爱是时下里一些年轻人的感情状态，他们以为，带着结婚目的去恋爱太功利，目的性太强，导致的结果就是感情不“纯粹”，糅杂着太多家庭等因素。只谈情的状态似乎可以更用心的感受爱情的魅力。

不过这种“恋爱周期”，奥迪新A4L是等不起的，喜欢就要买买买才是它最想得到的状态。对于奥迪来说，尤其是走量的A4L，在中国的知名度已经过了需要“讲情怀，说故事”的阶段，直接产生销量，是现阶段最直接的目的。但市场路上的另外两个对手，似乎并不让步。这个对比，对准备入手的奥迪粉来说很是时候。

作为BBA三大豪华品牌的入门中型车，A4L、奔驰C级、宝马3系一直都是最直接的竞争对手，这么多年以来似乎从来没有“第四者插足”的迹象，虽然被划分为豪华品牌，但是从这两年的市场情况看，已经有一部分准备购买合资B级车的消费者最终咬牙上了这三款车型，去年A4L终端的售价已经接近20万元，这对于很多购买合资B级车的消费者来说，简直就是喜讯！

三款豪华入门车型相继带来性价比更高的入门级车型，终端售价也相继下调，这样的竞争态势也苦了很多合资B级车型。截止于2016年7月的销量表现中，奥迪A4L累计销量69751台，宝马3系为56181台，奔驰C级则为61085台，而相比同级别轿车的冠军新帕萨特的9万多的销量也已不逞多让。可以说，这三台车型才是BBA品牌在中国的“摇钱树”，这也是一汽大众奥迪对于新A4L如此重视的原因。

新A4L上市的排场有多大？

平时的新车上市会，基本上就是个把小时，召集全国媒体集中在现场，公布一下售价就可以“孔雀东南飞”了。可一汽大众奥迪不，仅，仅是这样，这场发布会连开三天，对的，没错，就是连开三天，感觉像极了明星演唱会的全球巡演。中国各地的主流媒体全部云集，甚至连地方媒体也全部到齐，集聚一堂就是为了这款新车的上市造势。

作为上市地点的上海东方体育中心被奥迪包下了整整45天，搭建也用了30多天。在发布A4L的同时，奥迪还开启了为期近一个月的2016奥迪品牌峰会，将未来照明科技、自动驾驶、奥迪e-tron电动科技和奥迪connect互联科技这些奥迪最前沿的科技开放给上海市民以及潜在消费者，而这次的展车数量超过了30款。

奥迪在9月11日与中国互联网巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）一起签订战略合作联盟，要把百度的人工智能、阿里的大数据、腾讯的信息服务一举拿下。通过与阿里集团合作，一汽-大众奥迪将成为中国第一家搭载高分辨率3D地图的豪华汽车品牌。

这种集中造势的戏路看来也是奥迪早早就准备好的，一个一个头条新闻频发，也是为了将这一波热点持续“高烧”，将A4L上市的信息传递到每一个潜在消费者的眼前，耳边。凭借奥迪的财大气粗，这似乎“不难”做到。

B和C之间还有什么？

说奥迪A6是标准的C级车一定不会有人有意见，不过当新A4L和第一代国产的A6之间仅差一张扑克牌长度的时候，似乎这个用尺寸区分级别的概念就开始变得“混淆”了。换句话说，现在再次加长的新A4L的车身长度已经基本上接近十几年前C级车的尺寸。人们对车身尺寸的需求，尤其是中国消费者已经进入了一个怪圈，当然这里面也有汽车厂家营销的导向。不可否认的是，车身尺寸的增加带来更宽敞的乘坐空间，谁都愿意用A4L的价格享受A6的空间，这是一种“越级”的体验，也就是近期不断被人提及的“打破阶层”的概念，而这个阶层在中国人眼中神圣又无法逾越，只能通过改变身边的衣食住行来cosplay了。

用新A4L的理论推导出去，用不了多久新的A8L估计就该上黄牌了。

从尺寸上对比对手的话，A4L最长，宝马320Li最短，三款车型的轴距来说，A4L又比320Li和C 200L短了12mm，其实这个数字已经非常接近了，接近到感觉这三个品牌设计师提前开会通过气了一样。“一长抵所有”不是万能的，在实际的乘坐体验中，奔驰C 200L的轴距并没有帮上什么忙，后排的乘坐空间又是三款车中最小的。

所以说，玩车身尺寸数据的游戏不是一个成熟消费者的唯一参照，你更应该三款车挨个坐坐体验一下。俗话说的好，谁身边没有一个开BBA的壕友？

外观不能“一言堂”

每次谈外观都很纠结，我说好看的，我爹说难看，朋友和我同样观点，但是老婆又来插话。其实对比车辆外观非常适合酒过三巡之后的暖场话题，大家都会针对自己的喜好高谈阔论，不过放在这里，“一言堂”就略显苍白。

那我就尽量少讲，毕竟大家都是“哈姆雷特”。俗话说“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，A4L的上一代从09年上市至今已经过去了7年时间，不管是内饰还是外观经过了几次改款，但整体上略显过时。这次的换新，来的刚刚好。

有人说过奥迪A4L的外观和内饰有些老气，这话不假，尤其是对于年轻消费市场来说，的确并不“年轻”。但这一次换新的确瞬间将三款竞品之间外观的“年纪”拉至同一起跑线。我喜欢这样的直接了当——就年轻了，怎么了。

再看其他两个对手320Li和C 200L的外观上看，320Li明显跟不上节奏，谈时尚还是C 200L来的更刺眼一些。

新A4L由于采用了奥迪的高端全新平台MLB-EVO，在新技术的应用上更随心所欲。这样一来，一些平日里只能在A6L及以上车型才能配备或选装的配置在新A4L上都可以看到，全数字虚拟仪表盘是一个，LED带矩阵式转向灯也是一个。

在大灯的外观和技术上，新A4L的确更强于其他两个对手，除了标配氙气之外，LED大灯的选装无疑成为了很多消费者必选的项目，因为格调太高了。就算是汽车媒体从业者的喔，在街上看到矩阵式转向灯，还要多看几眼，这应该就是它的魅力所在。

内饰还是C级最好看 这没跑儿

对比老款A4L，新款的确科技感更强，电子排挡、数字仪表盘什么的都会让你眼花缭乱，但是真正对比奔驰C级的时候，你会发觉，A4L还是缺少点什么。我似乎应该不要脸点，直接把奔驰C级内饰说成是同级别的“王者气质”来的更直接。的确，不管是材质的渲染，按键的金属质感还有细节部分，新A4L还很难同奔驰的家族式设计相提并论。不过A4L贯穿式的出风口却又扳回一局。人无完人，缺憾才是美，如果把你想要的都放在一个车上，那你让其他人家怎么活？

哦，这里是不是忘记了宝马3系？有点惭愧，在这个对比中真的蛮难把宝马3系的内饰插入进去的，因为大家对宝马内饰的家族式设计太熟悉不过了。还费什么口舌？闭着眼睛都知道什么样！并且这几年在内饰的设计中甚至连最新的7系都没有带来新鲜感，7系那惨淡的销量也足以说明一切。这一代的宝马内饰，缺憾一直有，美，却没了。

再说一句题外话，奔驰C级在上市的时候就奠定了全新家族的造型基调，在后期的S级别上市以及最新的E级长轴距版上市的时候都可以看到一个全新面貌的奔驰设计，这种豪华从上而下的概念也让很多消费者脑子中提到“豪华”这个概念的时候，就只能想到奔驰，同级别中，它内饰最漂亮也是不争的事实。

新A4L就这几款？too young！

有人说新A4L的车型有点少，没有选择恐惧症那可以看看长城哈弗H6啊，包你满意。

一汽大众奥迪知道，光凭借上市时候的大手笔，不能完全吸引眼球，没人打牌会四个二两个王的一起甩，就算你是人气餐馆也要不停推新菜吸引新客户，汽车营销也是这个理儿。

如果只凭一款售价29.98万的入门车型就想打动市场那是不可能的，这个价位的车型要留给那些想要尝鲜的用户，如果上来就推一款1.4TSI的入门车型，那其他车型就更不好卖了，你让奥迪那千万级发布会的钱从哪儿赚回来？

诚然，配置越高，利润率越高这点我们都懂，但是为了提前购车享受新车，还是会有消费者趋之若鹜，当这一批消费者完全释放，大家热情降低的时候，1.8TSI和1.4TSI车型的推出又将迎来全新的高潮，这叫高潮不断，何其快哉。

A4L还想加价？它问过对手么？

回看3系和C级各自都拥有2款或以上发动机的搭载来进行区分，尤其是宝马在同车型上还提供长轴距和标准轴距，选择空间的加大在满足消费者需求的同时，更可以占领更多市场，当然，终端价格也非常重要。

已经不是第一次听宝马经销商的朋友说，有很多购买316Li车型的用户提车第一件事儿就是把尾标改成320，虽然看着是笑话，但这的确是这一级别消费者的心态——价格非常重要。宝马316的终端售价已经接近23万，在三款车型中起步价最低，而购买这个价位的消费者其实只想拥有这个BMW的LOGO就够了，什么动力和操控都并不在意（其实也不是不在意，主要是在意不起），这个时候，新A4L如果坚守价格又或者上市加价的话，在老款库存清完之后，销售情况将非常惨烈。

现有的情况，新A4L上市之后，经销商非常有可能针对一些非主流的个性化颜色进行加价，而其他车型在短时间之内就会出现让利，厂家其实也无法过多的管控，毕竟经销商要卖车啊！毕竟对手的终端让利幅度太大了。

面对对手纷繁的车型 A4L怎么拼？

在三款车型中，奥迪A4L和奔驰C级除了国产车型之外，都还有一款旅行车版本的车型——奥迪A4 Allroad和奔驰C180/200旅行版,奔驰在高性能版本上有C63，本来已经较为丰富的覆盖了受众市场，但是同宝马3系的车型丰富程度一对比，却又显得捉襟见肘。

除了国产的标准轴距和长轴距的车型之外，宝马3系进口版本车型还提供GT、旅行版、混合动力版本，高性能版本还提供M3供消费者选择，奥迪虽然在前不久刚刚推出了Audi Sport高性能品牌，但是奥迪S4和RS4在进入中国市场的步伐依旧比对手慢了不少。虽然这些车型并未贡献太多销量，但是对细分市场的覆盖水平也从另外一个侧面展现了厂家对该车型市场的重视程度。这一点上，宝马3系明显做的工作更多。

看够了A4L的弱势，它到底该怎么拼？

看了汽车之家三款车型的对比，他们的实车对比非常详尽，编辑在比较的A4L的劣势之后还给出了它最值得推荐的理由，这个时候是不是有网友该骂编辑被公关了？

其实并不是。就个人多年的驾驶经验看，路上的320驾驶风格并没有325，330激进，奔驰C级大多驾驶风格稳重，其实这从一个侧面表明了，这个级别的消费者并没有那么多“运动”的需求，那些驾驶快乐，都是被厂家的宣传夸大了。

他们勤勤恳恳，上班好员工，下班好爸爸好老公，家用通勤基本上只做驾驶员，从来没有体验过后排，车辆的空间大小也是想让父母和孩子有更好的乘坐舒适性，这一点无可厚非。对于这样普通家用需求的人来说，他们购车还要考虑会不会张扬；会不会比部门领导的车好；会不会被街坊四邻背后嘀咕不知道哪儿来的钱；没有了“年轻化”和“运动”加身的需求，张扬的奔驰会被抛弃，不需要激烈驾驶，宝马3系也逐渐远离，这个时候A4L的“中庸”就派上了用场。

它，前置前驱；它，配置出色；它，内饰就比奔驰C差了那么一点点；它，后排空间足够大。它，有8年70万中国用户的选择；它，质量和口碑也都足够上层。它，有着奥迪A6那个曾经给中国消费者带来“接近上层”的梦想。掰着手指头数完它不算优势的优势，也许就是它在中国市场常卖不衰的原因吧。