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刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫
来源:汽车头条 编辑:综合报道 2016-08-31 09:04:04 2765浏览

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刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫0在消费者眼中SUV车型和越野车似乎就是一码事,无论经验多么丰富的试驾编辑,讲了多少文化、技术差异也扭转不过这一事实。同样,在大多数人的脑海里两厢车和时尚、运动也从来没有“清白”过。这样的标签体现在外观设计、内饰风格,甚至愿意费些心思的厂商会在动力单元以及驾驶风格上有意靠拢。今天我要试驾的是来自广汽丰田的全新致炫,售价区间为6.98-10.48万元。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫1

 

说它全新并不完全准确,因为这仅仅是一次中期改款车型,不过我愿意为这一次的改款加个形容词—大!身处一个看脸的时代,尤其是在竞争最为激烈家用两厢车领域,一个足够拿得出手的颜值更为重要。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫2刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫3

 

如果说广丰在上一款致炫的设计上还有所保留的话,那么此次改款车型则是一股脑的将“KEEN LOOK”理念灌输到了全新致炫身上。X型前脸的轮廓勾勒的更为清晰。从进气格栅向下外扩的“八字胡”看起来极具腔调,同时也符合其时尚、灵动的定位。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫4刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫5

 

灯光升级较为明显,试驾车型采用远近一体式头灯,示宽灯加入了流体造型的LED光带,同时灯腔内部还加入了熏黑和镀铬元素,凸显其运动定位的身份。日间行车灯同样以“八字胡”的样式放置在前保险杠的通风口位置。遗憾的是三款1.3L车型没能标配该配置。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫6刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫7

 

车身侧面与老款车型保持一致,仅仅是在轮圈样式有所不同。除了后保险杠加入了一些动感元素与老款并没有太大区别。尾灯造型没有改变,灯腔内部倒是更加精致了,其中刹车灯还采用了点亮速度更快、耐久性更好的LED光源。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫8刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫9

 

除了外观上的变化,车身尺寸上全新致炫也有所增加。车身三围达到了4160*1700*1495mm,轴距2550mm。这样的身材相对于飞度、POLO等竞争对手优势明显得多。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫10

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内饰的改观我觉得用优化这个字眼更为合适,除了一些大致线条上的改变,都可以拿来玩“找茬儿”了。档把前方的大储物槽被分成了上下两个储物格,更加强调了实用性。然而作为顶配车型,中控台依旧没能给块大屏幕,多媒体系统由CD+收音机+AUX+USB组成。低配车型更是直接去掉了CD功能,这对于一款主打城市玩家、年轻时尚的小车来说,略微显的寒酸了。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫13

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相比之下,在安全配置方面全新致炫就厚道多了。全系车型标配BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、TRC车身稳定及牵引力控制、HAC上坡辅助功能,这些功能既弥补了老款车型上的缺失,同时还帮助全新致炫领先对手们一个身位。另外,全新车型标配了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统,在燃油经济性方面较老款车型也有一定提升。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫15

 

总结一下配置提升,最核心的变化在主动安全配置的全系标配以及智能启停,这些配置的含金量比较高,全新致炫在这方面非常厚道。然而同行媒体提到的中控屏、倒车影像都没能出现在我们试驾的顶配车型上,全系无驻车雷达的现实依旧没能改变,就投入成本来说,这两项配置显然要比VSC车身稳定和智能启停要低得多。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫16刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫17

 

 

 

 

全新致炫依旧采用了1.3L、1.5L两款自然吸气动力,而我此次试驾车型为1.5L自吸+CVT。这款7NR-FE全铝发动机带有VVT-i可变气门正时,不过107Ps/140Nm的数据有些跟不上潮流,无论是单拿出来还是和一些同级别车型对比,这个数据基本上是垫底的水平了。峰值扭矩甚至不及我曾经那台四缸8气门的大众铸铁发动机。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫18

 

从丰田对于这款发动机的调校来看,还不至于心灰意冷!首先它的低转速下的动力输出还是很靠谱的,毕竟满载四个健硕老爷们儿,你不能奢望它像一台增压发动机,给你非常直观的推背感。想来想去在0-40km/h这一区间,我可以用“有劲儿”来形容它的表现。同时,日系车型一贯灵敏的油门踏板很大程度上,让你忘却了它如此低靡的数据。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫19

 

好!假如油门调校欺骗了我,怎么办?那就去看看与之搭配的变速箱呗。上一款致炫用的4AT变速箱,成熟、可靠、尽忠职守,单就产品层面讲,倒也是足够用的水平了。不过,就算宣传话术再华丽,销售小哥想必也会羞于出口吧?而全新致炫换上了S-CVT变速箱,能够模拟出8个挡位!这样倍数级的增长听起来就很震撼。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫20

 

平顺是CVT变速箱最大的特点,而且不光油门调校欺骗了我,这款变速箱的聪明程度也远在我的估量之上。我曾体验另外两个品牌旗下车型搭载的CVT变速箱,都不同程度的发生过一些低速闯动,我以为这样的问题会同样出现在这款S-CVT上,然而并没有。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫21

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在测试这款变速箱对驾驶员驾驶意图的理解时,我才发现,这两合起伙来把我骗了。正常60-80km/h巡航时,转速始终维持在1600rpm左右,脚下略微施加一点力,转速表指针直接杀入2500rpm的水平。当然,随之而来的提速并不会很明显,但这款变速箱已经是尽力了。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫23

悬挂无出其右的选择了前麦佛逊后扭力梁,给我留下最直观的印象是“厚重”,甚至说我并不觉的我在驾驶一款两厢小车,避振在经过颠簸时的挤压与释放时,能够感受出这套悬挂调校的柔韧性,但绝不是那种忽忽悠悠的感觉。它不是一款开起来非常舒服的车,毕竟在经过大的颠簸时,乘坐感受不是那么完美。但它绝对是一款非常好开的车,甚至能够提供给你不错的驾驶乐趣。刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫24

 

 

尤其是手感偏重的方向盘,原以为EPS电子助力会让它很轻松,风格也近乎是那种千篇一律的低速轻盈、高速沉稳,然而就算拍摄时需要挪挪车,你都能感受到其中的力道。放到日常驾驶来说,明显能够通过方向盘获取丰富的行驶信息。噪音则更多来自轮胎和底盘,发动机的声浪非常厚,告诉你它似乎有使不完的劲儿,然而,仅限在60km/h内的范围...刷颜值&加配置 试驾广汽丰田全新致炫25

 

总结:要知道此次试驾的全新致炫仅仅是第三代车型的中期改款,纵向来看,它在外观、主动安全、变速箱这三大方面有着显著的提升,根据丰田在配置层面“够用就行”的调性,我觉得我都应该给它鼓鼓掌。可是横向来看,软内饰、自动空调、智能互联大屏甚至成本不足百元的倒车雷达,都没有出现在我所试驾的顶配车型上。依靠GOA笼式车身、全球质量、耐久性这些渗透到骨子里的丰田品质能不能就此翻身,就看时下的年轻人更看重可靠性还是明面儿上眼花缭乱的配置了。

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