犹然记得收到自己人生中第一份工资时的喜悦，尽管只有薄薄一笔，但作为一个不愁吃穿的90后，一直依靠父母的我第一次体会到了责任与意义。其实人生中有许多的第一次，它不一定波澜壮阔，却令人印象深刻，比如第一次考试，第一次恋爱，当然还有人生中的第一个座驾。

选车就像选我们的另一半，它不一定是最耀眼的那一个，却一定有独特的气质吸引我们；它不用所有人都喜欢，因为自己看着顺眼才是漂亮；它会有一些缺点，我们也会包容，因为这世上本没有完美的人或事物。它不会言说，却在关键时刻挺身而出，给我们最大的支持。它是我们眼中第一台车的样子，而这个样子像极了眼前这台致炫L炫动天窗版。

广汽丰田致炫L是一款全新改款车型，新款致炫L采用全新的家族式设计语言，在外观方面做了很大改动，个性化的外观与丰田的风格大相径庭，充满年轻活力的前脸也让它极具辨识度。

外观：独特的“八字胡”

说到外观，新款致炫的模样就像它的名字一样，“炫出活力，选出年轻”。恐怕没有人会忽略前脸这条“八字胡”，黑色塑料饰板贯穿中网一直延伸至雾灯处。这个模样让我想起了小时候学着拌趣老爷爷的儿童，有点调皮却充满活力。当然不仅仅是前脸，致炫L的尾部也足以吸引人的眼球，倒C型的尾灯配合探出的小尾翼，在营造运动感的同时，也给人们传递出它不羁的性格。这正是我们期待的第一台车的样子，在茫茫车海我们能一眼认出它，不羁的性格让别人侧目。

换装了黑色塑料饰板的致炫L时刻都传递出一种特立独行的个性风格，前脸的“八字胡”在凸显出霸气气场的同时又让人觉得很有趣，就像一个儿童在拌趣满嘴胡子的老爷爷。狭长形的大灯向下倾斜，与黑色饰板结合营造出一种犀利的气场。

新款致炫L车身尺寸为4160*1700*1495mm，轴距则达到了2550mm。可以说在同级别中几乎鲜有对手，充分体现出其L的特性。作为一台A0级车型，这样的空间尺寸足以让人满意。

新款致炫车尾灯的变化虽然并不明显，只是在后保险杠非常细微的地方做了调整，后保险杠的体格看起来更大，同时下包围的造型也更加有层次感。尽管车尾的设计相比较车头来说显得要平淡很多，但这些细节的勾勒使得新款致炫的车尾看起来更加饱满一些。

内饰配置 安全富有质感

与外观的追求个性不同，致炫L的内饰还是选择了具有丰田风格的内饰，整体设计与老款一致，简洁的布局中突出质感。中控台采用了新增的钢琴烤漆材质，钢琴烤漆面板搭配哑光金属饰条，大大提升了整个中控台的格调。另外新款致炫L的配置亮点是全系标配了车身稳定控制系统（VSC）、坡道起步辅助功能（HAC）以及发动机启停系统，在安全配置上有了很大提升。

致炫L的用料其实并不算出色，但是出色的工艺却使整个内饰设计看起来很有质感。中控台上方的缝线设计加上出色的线条造型，使得在视觉效果上很有层次感，很显档次。同时钢琴烤漆工艺的运用也提升了中控台面板的质感。在中控台的底端，储物格由老款的一个纵向大储物格改成了新款的上下分层式设计，提高了利用率，方便安放手机等随手物品。

致炫L最大的亮点之一就是全系标配了牵引力控制，车身稳定控制系统，和坡道起步辅助功能，可以说在安全配置方面，致炫L做的很到位。

炫动天窗版的座椅采用了运动织物材质，无论在手感上还是舒适度上都呈现出一个不错的水准，而且值得注意的是致炫L的后排没有凸起，在同级别中应该是表现最好的了。

而且在空间空间表现则充分体现其L特性。作为一款小型车，致炫L的表现相当不错了，其车身尺寸为4160*1700*1495mm，轴距则达到了2550mm，可以说在同级别中鲜有对手。在储物空间方面，致炫L则体现出日本人小巧实用的设计，中控台两边抽屉式杯架非常小巧且实用。

驾驶感受：舒适灵性的时尚大两厢

最新的NR系列发动机是丰田为满足日益严格的排放标准和燃油经济性法规而开发的最新一代小排量发动机。它在保留双VVT-i技术的基础上，将发动机的压缩比调高至11.5以提高燃油效率，当然，通过对进气道及歧管的改进，发动机依然可以支持93号（京92号）汽油。另外通过对汽缸体、进排气和油底壳进行轻量化处理，发动机的质量减轻2公斤。而且在变速箱方面，CVT变速箱终于代替了4AT变速箱，这是新车的亮点之一，尽管爱信的4AT变速箱表现的还不错，但是毕竟是4速变速箱，在今天明显有些落后，而CVT变速箱则在丰田的诸多车系中广泛应用，平顺性与经济性都非常不错。

驾驶感受日常状态下，这款发动机与变速箱的匹配可谓是高度默契，变速箱始终都会保持在一个合适的挡位，而且它会根据驾驶者的意图尽可能地在第一时间做出反应，这种默契程度在同级别当中已经算得上出类拔萃了。新款致炫油门和刹车踏板的设定都保持了老款车型一贯的线性，踏板可以提供一定的反馈力，并不会给人软绵绵的感觉。方向盘的反馈力度算得上是家用车的正常表现，相对于典型的日系车来说会显得微微偏沉一些，但依旧非常好驾驭。激烈驾驶时能够感觉到其实方向盘还是存在一些旷量的；而在通过较大马路接缝时，还可以通过方向盘感知到路面的状况。毕竟这是一部家用的代步车，这样的设定是完全可以接受的。

日常驾驶的时候，CVT变速箱的平顺性还是要比4AT更加出色，毕竟这也是由其物理结构所决定的；当然随之而来的就是车速提升的平缓，这一感受在低速时并不明显，中高速时再加速就会有较为明显的感觉。80公里/小时以下行驶时，车速提升得比较快，80-100公里/小时这个速度区间车速提升会放缓，而此时再深踩油门，哪怕油门到底也只能看到时速表的指针慢慢悠悠向上划动。不过不用担心，虽然提速慢了一点，但在日常城市中驾驶，这样的动力表现完全可以满足代步需求。

致炫的怠速噪音比较出色，如果不仔细听，很难感觉到自己处于着车状态。在高速状态下，由于之前4AT的采用，使得在120km时的噪音控制并不好，在换装了CVT变速箱后，不仅平顺性与经济性有了明显提高，而且在噪音控制上也有了很大提高。

写在最后：经过一天的试驾体验，这台致炫L给我的第一印象就是灵动有趣。独具个性的车身外观不仅使行人侧目而且也给了自己驾驶的冲动，就像开上一台大玩具，尽管动力输出并不出色，但是给我的驾驶乐趣很是很多的。而且其运动风格的座椅也在旅途中给我很大的支持，长时间行驶也并不会那么累。就像这次邀请函的广告语，面对生活的苟且，玩咖拒绝雷同，拒绝平凡，拒绝单调，热衷玩乐与冒险，而全新致炫L就是这样一款车，追求个性，自命不凡。