日前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布了7月份的乘用车市场数据分析。从数据上来看，今年7月整体的狭义乘用车销量同比上涨了26.4%。由此我们可见，今年车市整体十分积极，无论是轿车，还是SUV，都取得了相当不错的成绩。

然而在这样的大背景下，英菲尼迪7月在华销量销量达3,306台，同比增长20.6%。2016年1至7月，英菲尼迪在中国市场共销售21，909台，同比增长1.1%；两款国产车型Q50L和QX50累计销售14，010台，占总销量的63.9%。

单从涨幅来看，英菲尼迪的销量的确在增长，但是与同是日系豪华品牌的雷克萨斯相比，这样的数据却不太理想。今年，雷克萨斯7月的销量为10,217辆，这样的数据占了英菲尼迪今年1-7月的累积销量二分之一。从销量排行榜单来看，本月的销售数据也已经超过了捷豹路虎，位列豪华品牌第二梯队的第一名。而英菲尼迪，根据本月乘联会发布的销量数据来看，QX50的销量虽说同比增长了43%，但是去年7月，这款车仅卖了533辆；也就是其今年的销量还是不太理想。与相同级别的车型相比较而言，这样的成绩只能说不尽人意。Q50L就更不用说了，月销1481辆，销量同比去年下降了7.4%，在竞争激烈的豪华B级车市场中，它的排名实在惨淡。

（数据来源：乘联会）

同级别的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L一直都是这个领域的佼佼者，沃尔沃亚太也一改之前的颓势，销量同比增长了13.9%。

（数据来源：乘联会）

这样的销售数据，对于英菲尼迪而言，可谓是遭到了前所未有的压力。从厂商到经销商，都在想方设法的解决眼前的难题。如果一个品牌车型的销量不理想，那么第一个想法，就是让这款车的价格下降，一次来增加自己的市场竞争力。但是通过中国买车网向英菲尼迪经销商了解情况之后，却得知：现在英菲尼迪的两款国产车型，在价格上并没有任何优惠；谈及能否附加赠送精品等东西时，内部人员也只表示，可以商量。

从销售人员的言语中，记者感觉到了些许无奈。的确，今年4月以来，英菲尼迪经销商因为压库问题反水的消息源源不断，销量下滑，导致经销商利润下降。尽管从来没有被真正证实，但是消息总不是空穴来风。之前在戴雷博士的领导之下，英菲尼迪大力宣传其品牌影响力，曾经一度成为了国内增速最快的豪华品牌。然而今年年初，戴雷辞职，陆逸接棒。后者上台之后，第一件事情就是继续为“敢·爱”的英菲尼迪投入大量资金，做品牌宣传。英菲尼迪赞助的《非凡搭档》收到了一片粉丝的关注。当然，或许因为这个真人秀的原因，英菲尼迪销量有所上涨。但是到了7月，无奈英菲尼迪还是被打回原形。

另外，陆逸曾经表示要花费更多的经理在与经销商的沟通调整上，优化经销商的考核项目，减轻经销商的压力。但是，据悉今年年底之前，英菲尼迪将有四款新品投入市场。为了提高销量，扩展市场，经销商又将面临什么样的压力，我们可想而知。

之前，陆逸才接受采访的时候曾经表示：英菲尼迪在全球是一个比较年轻的豪华品牌，进入中国时间并不算长。在过去几年，英菲尼迪成功地在中国完成了一个突破。在品牌塑造、战略布局、国产化、合资企业等方面已经打下很好的基础，让英菲尼迪这个品牌至少能够进入在中国的第二个发展阶段，能够去用这个平台来追求汽车工业生产的全价值链的管理。所以我们现在的任务是先把品牌在中国的基础做好，能够稳定起来。

到今年的11月，英菲尼迪就正式进入中国市场10年了。10年期间，英菲尼迪经历大起大伏，按理来说现在应该能够像雷克萨斯一样稳步发展了。但是细想现在的英菲尼迪，销量起伏不定；经销商的情绪刚刚稳定；还有不断的召回新闻发布。只怕长路漫漫，不知何时才能真正成为能够威胁到宝马、奔驰、奥迪的品牌。