钟师：从傅总加盟乐视以后，参与到超级汽车团队，天天感受到互联网的生态，从传统行业嫁接到新的互联网生态的企业，您到底有什么新的想法和新的兴奋点，你的想法和信心到底在什么地方？

傅振兴：智能互联电动汽车并无技术壁垒

乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁傅振兴

傅振兴：谢谢各位嘉宾，今天非常高兴借此机会告诉大家，我已经正式加入乐视。实际上，今天我坐在这边，有很多朋友给我发短信，祝贺我跨界，也鼓励我跨界，有的人佩服我跨界，但我觉得跨界只是第一步，也是小小的一步，关键是跨界的之后做什么，如何通过跨界实现化学反应，产生核聚变，开发出来真正用户体验极致的，真正有科技含量的，真正在中国土地上有技术创新的，有中国自主品牌的产品。我觉得这也是乐视最吸引我的地方，也是我加盟乐视的原因。吕总委托我介绍一下乐视汽车研发方面的事情，钟老师也问了，我加盟乐视新的一些想法。

今天讨论这个问题，也是在我加入乐视之前要回答的问题。首先，乐视超级汽车一定是智能的，共享的，更重要的是绿色的，如果不这样，像天天雾霾，我们人类是很难生存的。乐视造的汽车，就是智能、互联、电动。传统汽车行业，我们认为有非常高的壁垒，传统汽车行业无非就是汽车的研发、制造、市场营销。市场营销呢，大家也都知道，未来用户对于消费需求，还有传统的整车企业，都跟互联网企业做联盟，做电商。说到市场营销，互联网企业绝对是一个强项，市场营销方面，就不用太多说了。

中国改革开放三十年，从传统的汽车技术来讲，我们对发动机等核心技术掌握的还不够，但是中国汽车制造方面发展的非常好，我们已经从产量和销售上，在世界上连续六年第一，超过两千多万辆。中国汽车制造方面不是问题，汽车制造有很多人才，现在也可以知道，汽车制造方面不只是人才多，产能有很多也是过剩的，汽车制造方面的资源对于大家来讲，也不是个问题。

从研发方面，传统车所认为的非常高壁垒的核心技术，都不是引领未来世界的，传统车是一个纵向的结构，因为每个整车长拥有发动机技术、变速箱技术，不会跟其他厂商分享这些技术，它的利益链是最大化的。但是电动汽车里面，关键零部件是电机、电池、电控，这些都是掌握在供应商手里的，电动汽车产业结构，利益链和价值链的结构是横向的，这种资源对大家都是有利的。所以，我们谈到智能互联电动汽车，也是传统的整车企业要走的一个方向，实际上这种技术壁垒已经不存在了。所以，对于造汽车，互联网企业和传统汽车，大家都是站在一个起跑线上的。

乐视汽车研发人员上看，我们的开发团队基本上是整车厂的人，还有互联网方面的人才。有从福特过来的研发人员，也有互联网行业的尖端人才。从研发流程来讲，传统车是比较慢的节奏，传统车的整车开发基本要通过各个阀点，这些阀点里面包含了很多为了把汽车作为一个产品从概念开发，通过各种验证实验，然后开发到产品，达到产品能够量产。这些阀点很多都是为了公司的决策层决策这款产品是不是继续往下投资，实际上这些阀点跟投资相关的。乐视造车坚持造智能互联电动汽车，我们要给人类社会带来多一片蓝天，带来智能互联交通工具，在开发流程上，我们以互联网的思维，能够把整车开发流程上缩短，把没必要的东西去掉。

从具体的开发理念来讲，传统汽车面临的最多的一个问题，就是电动汽车的成本，怎么样控制成本。乐视汽车，首先从系统上考虑这个问题，系统效率提高1%，里面所用的电池就会少几个千瓦时，电动汽车基本上占整车成本的50%以上。从系统集成来讲，尽量减少中间的连接。还有模块化，通过量控制产品的成本，提高产品的可靠性。从整车设计的另外一个理念，最关键的就是互联网的理念，互联网造车最主要是为了造让用户有极致体验的产品，首先以用户的体验出发，在保证车的可靠性、安全性的情况下，跟用户直接相关的东西，怎么样把产品做到用户体验的极致。我们基本上都是以这些理念做的。

钟师：将来乐视的超级汽车，实际上是按汽车行业最高的标准质量看齐的，这一点大可分享，并不是将来乐视汽车从网站蹦出来去做汽车。汽车行业所有的精兵强将都调过来了，只是开发的思路和将来进入市场的思路，和传统的模式稍微有些不同。我想将来可能精彩还不仅仅在车的本身，可能将来的感受远远超过预期。不久的将来，车出来以后，大家可以拭目以待。