如若给短暂的一生添上几笔深情的记忆，旅行，似乎是最合适不过的。有句话是这样讲的：身体和思想总要有一个是在路上的，我觉得这句话很扯，纵然思想绕过天际，未能亲眼得见也可谓悲哀，身边依旧是触手可及的几样物件，不痛不痒；毕竟不是每一个人都能像霍金老爷子那样半躺着就证明了广义相对论。所以我认为解放心灵最好的方法就是解放自己，不要有顾虑，开着一辆旅行车，带着自己的爱人，让每一寸肌肤都去感受大自然吹来的风，呼吸大自然的香气（画外音：行家呀），享受大自然带来的自由。而当你走在另一个城市中，回首看见这辆嘉旅，那便看见了家的方向。

刚刚有点矫情了，话说回来在五一小长假结束之后，给我印象最深刻的事情莫过于那一场用手机就可以四处乱跑的发布会了，熟悉的朋友肯定知道，在5月6日晚，一汽大众携手我们都爱的M&M`s在移动端举行了高尔夫嘉旅线上发布会，伴随着一段段有意思的互动，高尔夫嘉旅出现在我们眼前，当然还有它的售价。既然发布会已经做得如此年轻化，那么今天我就以一个年轻人的角度和大家聊一聊这款高尔夫嘉旅。

高尔夫嘉旅，顾名思义它是从高尔夫演变过来的，可以说是高尔夫的Plus版，但又和高尔夫有着翻天覆地的不同，整体比高尔夫大了一圈，嘉旅的长宽高尺寸分别为4338毫米/1807毫米/1578毫米，轴距为2680毫米，各个数值都要高于高尔夫，这意味着嘉旅拥有这个更大的空间，舒适性易用性能得到大幅度提升。高尔夫嘉旅全名为New Golf Sportsvan，Sportsvan的组合表明了嘉旅既保留了高尔夫的运动基因与操控乐趣，同时又添加了旅行车的元素，使其成为结合运动、居家、旅行等诸多元素为一体的车型。

高尔夫嘉旅的外观与进口版基本保持一致，放弃了高尔夫那样激进的小钢炮式设计，更加简洁大方，适合家用，车前方三条镀铬装饰与扁平的车头设计整体拉伸了车头的视觉宽度，引擎盖上的两天隆起的线条透露着该车不甘于平庸的气息，并且有着极高的工艺水准。

顶配版前大灯内的配置很齐全，U型LED日间行车、自动远近光灯、转向照明辅助灯等都集成在了灯腔内。其余车型均配备卤素头灯、日间行车灯雾灯与转向照明辅助，极其人性化。

在车身侧面最为惹眼的就是那条贯穿整个车身的腰线了，在阳光的照耀下会极具有立体感，但只可惜拍摄当天下起了蒙蒙雨。粗壮的C柱往后移了不少，使得车内空间更大，后排乘客不会再感到拘束。相比与普通高尔夫均有一定程度的增加，毕竟作为一台旅行车最看重的还是空间，无论是一家三口还是大大小小的行李箱子，或者外出运动的单车，滑雪板，都不在话下。高尔夫嘉旅的表现还是很优秀的。

车尾的设计则是与高尔夫完全不同，相比于普通版高尔夫，无论是高度还是尾部的丰满度都有一定程度的增加，而Sportsvan的标识也表明了它的身份；顶配版尾灯使用了LED光源，点亮后的效果很惊艳。

其实这个功能在大众的很多车型都具备了，但可能是因为我没见过市面，第一次见到车尾这个具有两种功能的大众标的时候确实被惊艳到了，在倒车的时候会弹出摄像头以便倒车辅助的工作，而在平时可以作为开启后备箱的把手，这样一举两得又实用的logo可谓是极好的。

1.4T旗舰版车型采用的是17英寸轮圈，轮胎为倍耐力P7系列，尺寸为225/45 R17，而其余版本的车型则采用205/55 R16的轮胎。

内饰水平保持了较高的水准，整体上还是MQB平台下的老样子，无论是方向盘还是各个功能区域的按钮、功能都已经很熟悉了；不过嘉旅在很多细节部分还是有所不同，大量使用了软质材料包裹，手感很好，装配工艺也很优秀，作为我的职业病来说，不管坐哪一辆车，都会去按一下中控台材质是否是软质的，这很大程度上影响了购车选择，但品质嘛，谁不喜欢呢？在高配车型上配备了木质的中控台，很显档次。一块6.5英寸彩色触摸屏位于中控台之上，在使用上整套系统的反应很灵活流畅，并且支持CarPlay系统，屏幕下方的黑色条可不是装饰，它可以检测到手部动作从而自动呼出各种选项，相当方便好用。

大尺寸天窗是我一进入到车内第一个发现的事情，长1235毫米，宽730毫米，就视觉效果来说已经非常的拉风，更不要说采光了，坐在车内的开扬感更是不言而喻。

作为一款旅行车，嘉旅的空间表现真的是可以让人竖起大拇指称赞，不论是前排还是后排都十分宽敞，体验者身高1米72，在头部空间和腿部空间都十分充裕；前后排座椅均采用了Alcantara高级翻毛皮运动座椅，柔软度也很好，长时间驾驶并不会感到疲劳，不过唯一的缺憾就是，高尔夫嘉旅的1.4T旗舰版本上都没有装配座椅电动调节，如果对这方面有需求，可以选装官方提供的10向座椅电动调节。在前排座椅后面还提供了小桌板，这是一个非常贴心的小设计，特别照顾到后排乘客，并且在后排无论是中央座椅扶手还是充电电源空调出风口，都一应俱全，但后排中央位置的地板凸起很大，脚部没有足够的空间，所以坐在后排中间位置的乘客可能就要吃点苦了。

后排座椅的放倒与回位都与其他车型不太一样，在作为角落有一根拉手带，需要点力气才能拉得动。高尔夫嘉旅正常情况下的后备厢容积为500L，而如果将后排座椅完全放倒后可扩展为1520L，具有比较强的扩展性，竖着放两个大尺寸的登机箱绝对是不在话下的，所以尽情的放吧，嘉旅真的可以装下。

个人觉得嘉旅最为人性化的地方就是整车内大大小小数都数不清的储物格了，甚至有些想象不到的地方，它照样能装。在中控台的部分提供了4个卡槽，可以将高速过路用的卡、停车卡等东西放在里面，很方便；中控台下方的空间很大，可以放一些手机、钱包等物品；扶手箱的纵深也很大，挡把后方提供了两个水杯架，手套箱的空间比较大，同时还提供了制冷功能，夏天很实用。

在配置方面，作为旗舰版车型的配置相当丰富，电子驻车、自动驻车、驾驶模式选择、发动机自动启停、自动泊车、ACC自适应巡航、盲区辅助等配置一应俱全。

高尔夫嘉旅采用的是和高尔夫一样的动力配备，包括1.2T、1.6L与1.4T高低功率四种不同版本，分别匹配5速手动、6速手自一体、7速DSG干式双离合三种变速箱，其中6速手自一体只匹配给1.6L车型，本次试驾的嘉旅是1.4T+7DSG的组合。

这套动力总成在大众的很多车型上都有出现，整体表相当不错；低速时的扭矩依然有些不足，不过在转速超过2000rpm之后会有很大程度的好转。但初次驾驶嘉旅的人来讲，需要一段时间的适应，因为嘉旅的油门踏板调教的很轻，轻轻踩下就会有窜车的感觉，而刹车踏板则很重，需要一定力度，尤其在堵车的时候需要格外的注意。这台DSG的表现在高尔夫嘉旅上要更加出色一些，低速时基本感觉不到任何的抖动与顿挫感，开起来很舒服。

高尔夫嘉旅提供了驾驶模式选择，也提供了S档，不过高尔夫嘉旅的整体调教都偏向于舒适风格，所以即便是运动也并没有那么激进，不过即便如此，在日常驾驶中的动力表现也完全不用担心，毕竟它有着高尔夫的血统。

高尔夫嘉旅在1.4T的版本上使用了后多连杆式独立悬架，不过在1.2T与1.6L的车型上则遭到了减配，使用了扭力梁式半独立悬架；就我试驾的车型来说，整体的表现很优秀，对于路面的震动能很有效的过滤，底盘的表现很稳健，并不松散，再过一些比较大的震动、减速带时，悬架也没有生硬的感觉，反弹力度也很柔和，符合一台旅行车该有的表现。

在噪声方面，高尔夫嘉旅与进口版车型的表现基本相同，在普通行车时基本听不到噪声，但是在高速行驶时可能由于车身尺寸稍大的缘故使得车身两侧以及后部稍有些噪音，并且有一定的胎噪，但完全在可接受的范围之内。

总体来说，这款高尔夫嘉旅给我的感觉如果用一个词来概括的话，那就是“舒服”，所有细节都恰到好处。坐在嘉旅中，不会有那种在高尔夫内的那种激进的驾驶欲望，更是能抛开一切繁杂琐事，专心驾驶；而大空间也使得一家人可以很舒服去长途跋涉，消除了旅途的疲倦感，那么仅剩的，就是快乐了。至于13.19-19.79万的售价，我认为比较合理，毕竟它“大了一圈”。

如果说人生是一壶泡不淡的茶，越品越佳，那么嘉旅就是人生的茶匙，泛起你心中的涟漪。

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