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【指尖上的缅怀】14年的黄粱美梦 大众豪车将何去何从
来源:中国买车网 编辑:综合报道 2016-03-25 18:53:50 1303浏览

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还记得几年前,在路上看到辉腾,那会儿年幼无知对汽车也不是很了解,只知道这是一台大众车,却不知其低调的外表下隐藏着的奢华本质;它就如同那些千千万万低调的富豪一样,从不张扬自己的身份与地位,默默担任着大众旗下与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级等D级车相抗衡的任务,它承载着大众集团对于高端豪华轿车的追求与梦想。

在2016年3月15日,对于大部分来说只是一个普通的星期二,只是一个没有车企被曝光的315,但对于广大的大众车迷与大众本身来讲,却是一个最值得缅怀的日子,因为在这一天,坚持了14年之久的辉腾终于被大众宣告停产,而大众做了14年之久的豪车之梦也终于破灭。

大众首次提出辉腾的概念是在1997年,同为德系车型的大众,却没有与奥迪A8、宝马7系、奔驰S级等高端豪华轿车想竞争的旗舰车型,作为主打中低端市场的大众也有涉猎高端市场的野心,于是乎,VW611项目正式成立;为了辉腾的顺利生产并且能有效的保证品质,大众在德累斯顿斥资2.2亿欧元于德累斯顿新建了一座工厂,而这就是大名鼎鼎的辉腾专用工厂-大众透明玻璃工厂;在2002年,辉腾正式下线,并于三年后进军中国市场;辉腾从诞生之日起,就被赋予了无数光环,其拥有最纯正的德国血统,最精密的装备工艺,最低调的豪华车,于是,理所当然的,辉腾成为了大众汽车的旗舰车型;但人生十有八九不如意,辉腾生不逢时,过于低调的外观让广大消费者甚至没有兴趣去挖掘它的内在,用一句俗话说,这是一个看脸的世界。

其实说道大众辉腾为什么停产,为什么亏损,有些理由是很显而易见的;从我个人的角度出发,首先大众在广大消费者的心中是面向中低端市场的品牌,辉腾虽然被定位在了豪华D级车,也承担了拉高大众品牌地位的任务,但是用通俗的话讲,花100多万去买一台大众汽车这种事情,很多人是接受不了的;就如同现代旗下的旗舰雅科仕一样,其实100多万的大众与100多万的现代,对于消费者来讲,是一样的;网上曾流传着无数调侃辉腾的段子,有人买了辉腾的W12版本,却被人误认为是帕萨特,去加95号汽油,加油站的工作人员却说:“帕萨特加92就行了”。这些段子虽然有着调侃的意味,但却无一不透露着事情的本质,那就是大众的豪车在人们心中是没有地位的,尤其是辉腾这样过于低调的车;辉腾是一台好车,只可惜没有人去欣赏,这不知是一种无奈还是一种悲哀。

大众为辉腾专门研发了D1平台,并且使用了许多先进的技术,使其成为一台自带豪车光环的低调豪车;但我相信,只要不是对汽车有所了解的人来说,一辆辉腾从身边驶过,一定会被认为是帕萨特,仅在车头的日间行车灯与车尾的辉腾标志体现了身为豪车的光辉;如此看来,过于低调也不是什么好事。由于过于昂贵的开发成本与独特的研发平台,导致辉腾的更新换代速度跟不上时代的脚步,同级竞争对手早已更新换代多次,在现代高科技配置方面已经领先辉腾太多,就连辉腾脚下的帕萨特都已经完成从B5到B8的更新;辉腾就像一个墨守陈规的老人,把持着自己那一点点特色却不知更新自己的思维,过于传统的外观、内饰与配置,都是导致辉腾无法赶超竞争对手的原因。

辉腾在当时除了品牌旗舰的地位之外,还使用了一项对整个汽车工业历史上都具有重要意义的技术,那就是那台著名的W12发动机,这台发动机在后来的换代辉腾上已经销声匿迹,转而在奥迪A8上发扬光大;辉腾当时搭载了这台W12发动机,使用了当时A8的动力总成,但是令人不解的是辉腾上的这台却是低功率版,导致其在动力参数上相比于竞争对手都有所不足,也使得辉腾成为当时同级别车型中唯一一台百公里加速没有进入6s区间的豪华车。

辉腾已死,现在我们回过头去看看辉腾的这14年,也可以体会到大众汽车对于进入豪华车领域的迫切;但无奈的是,辉腾虽然在初生之时享有非常好的名誉与期待,绝对不负豪车之名,无论是配置还是尺寸亦或者排量,但伴随着时间的推移,豪华不比奔驰,配置不比宝马,低调不如奥迪,最终也是出身未捷身先死;辉腾在大众汽车、德国汽车乃至整个汽车历史上都留下浓浓的一笔,而日后的它将成为人们茶余饭后的话题,在很长一段时间内也许都不会被人们遗忘;另外有消息称,辉腾或将于2019年改头换面正式回归,那么那时的辉腾,会是什么样?另外在今年的北京车展上,辉腾的孪生弟弟辉道将会亮相,辉道是否能传承辉腾的光辉并将其发扬光大?我们拭目以待。

最后,让我们为这台承载着大众豪车之梦14年之久的辉腾,慰以最沉重的道别。


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