影响2015年汽车界的十大新闻 下篇

2015-12-26    类型:行业    来源:中国买车网    作者:综合报道

【摘要】六、购置税政策拉动车市回升 中国汽车市场自上世界90年代开始,一直在高速发展。产销数据的不断增长,让众多车企看中了中国这一大世界最大汽车市场,纷纷大规模投资建厂,扩充产能,在中国布局。但进入2015年后 ...

一、购置税政策拉动车市回升

中国汽车市场自上世界90年代开始,一直在高速发展。产销数据的不断增长,让众多车企看中了中国这一大世界最大汽车市场,纷纷大规模投资建厂,扩充产能,在中国布局。但进入2015年后,中国汽车市场高速增长的势头却被猛然扑灭,2015前整体,中国汽车销量的月度累计增幅持续回落,并且有可能达到负增长的状态,这将是在中国汽车市场这十几年首次负增长。全球经济发展势头减缓,车企产能过剩,限牌限购导致的用车需求下降,以及在国内购车需要交纳的高昂且繁多的税金等都导致了整体销量的不断减幅,而在如此的时代背景之下,诸多车企将面临着极为严峻的考验。

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而在今年的十月初,国务院开始实施针对1.6L及以下排量的车型购置税减半的政策,这不外乎是一项政府的救市行为,希望可以达成刺激汽车市场消费、帮助汽车行业以及相关的配套企业度过寒冬的目的,并且可以借此机会大力推动发展小排量机动车以及新能源车辆的技能减排策略。那么此项政策的推出与实施,是否有效呢?未来又将对中国车市造成何种影响?

从数据上分析,购置税减半确实刺激了车市,使其有一定程度的回暖

例如购买一辆10万元的汽车,按原购置税率10%计算,则将近1万元;而购置税政策推出后,减半后的购置税只需不到5千元,再加上车辆本身的降价、厂家让利等,消费者可以获得相比于之前更多的优惠。自10月份购置税政策推出后,当月汽车销量同比增加11.8%,而之后的11月份更是刷新了纪录,根据数据显示,11月份1.6L及以下乘用车销量为155.66万辆,比上月增长16.5%,高于乘用车总体增长3.1个百分点,同比增长29%,高于乘用车总体增速5.3个百分点。11月1.6L以及下乘用车占乘用车销量的比重达70.9%,比上月提高1.9个百分点。

从数据上来看,在针对1.6L及以下乘用车购置税减半政策实行之后,对于今年整体低迷的国内汽车市场,已经明显产生了一定的刺激作用,尤其集中在1.6L以以下排量的车型。从数据上可以看出,购置税政策推出后的两个月中,1.6L及以下的车型在整个乘用车市场中占比明显有一定提升,并且在乘用车的中销量占比也有明显提升。

购置税政策虽短时间内效果明显,但从长远来看,其并非车市发展的健康行为

虽然购置税减半的政策推出后确实对车市有一定的刺激作用,使得2015年整体持平的汽车市场销量能在年末实现翘尾,但这一政府救市的行为实则喜忧参半。喜的就是短期内能提升一定的汽车销量,促进小排量汽车的发展,但忧的方面也不容小视。

新能源汽车的发展可能会受到购置税政策的影响

目前新能源车型在国内享受种种特权,首先购买新能源汽车的消费者会获得各方补贴,最终以非常优惠的价格获得一辆新能源车,其次新能源车不受到任何限行、限购等政策的影响,这么一看,新能源确实是很好的选择。但实际上,目前新能源技术的不成熟、不完善,充电设施的缺少,加之新能源车型的选择远没有传统汽油、柴油车型丰富,这也都是消费者对购买新能源车型缺少信心的原因,再加上目前针对小排量车型的购置税政策的实施,新能源车型的发展想必会受到一定程度的影响。

购置税政策将改变车市结构,政策结束后车市或将恢复疲软

购置税政策的实施大大增加了消费者对小排量汽车的关注程度,并在可见的未来,小排量汽车在乘用车市场中的占比也将不断提高,但是现在市场中依然主流的1.8L、2.0L甚至更高排量的车型的销量将受到影响,并且开启新的一轮价格战,虽然未来的主流是小排量与新能源车型,但是如此一番也将严重影响在国内市场的发展。

目前国内车市低迷的主要原因是消费需求下降,在各种限购、限行、限号政策的影响下,购买一辆汽车已经远没有之前容易。而且相比于各大车企现在的大幅度降价,购置税优惠的吸引力也并没有想象中的大,且只能促进小排量汽车消费,购置税政策的实施也许在短时间内能够刺激一定的消费需求,但长久下去,或者持续15个月的购置税政策结束后,国内车市将回归原状。

编辑总结:

不可否认的是,购置税政策确实一定程度的推动了车市的恢复,但从长远来看,救市行为并一定是健康的市场发展行为,甚至将透支未来的汽车市场。国内的汽车市场正处在一个艰难的转型期,依靠市场的自然调节,并进一步的优化现有政策或提出新的更有利的政策,使其更加符合市场需求与发展,这样才能使得国内汽车市场得以真的摆脱寒冬。

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