第四阶段燃油限值再次下降 车企紧急备战

2015-12-25    类型:行业    来源:中国买车网    作者:新闻报道组

【摘要】今年的车市太过变化莫测,各大车企都面临着巨大的挑战,而即将到来的2016年,似乎车企的压力也不会

今年的车市太过变化莫测,各大车企都面临着巨大的挑战,而即将到来的2016年,似乎车企的压力也不会小。根据工信部此前发布的燃油限值标准,2016年,乘用车燃油限值要从2015年的6.9L/百公里降至6.7L/百公里,新规将于2016年实施。这给诸多车企都带来了严峻的挑战。

今年新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中要求,到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗必须降至5.0L/百公里。工信部相关人士表示,考虑到企业降耗任务较重,新规为企业设定了每年油耗达标值,从2016年到2020年,设立的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

从我国2005年实施乘用车燃油限值以来,车企完成的情况并不理想。根据工信部公布的信息显示,2014年,在91家国产乘用车企中,有25家未能达标,29家进口车企中则有10家未能达标。那么,面对2016年更加严格的油耗限值,车企将如何打算呢?

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传统动力技术结合新能源技术

对众多车企来说,要在2015年达到新标,需要传统能源技术与新能源技术相结合。对于有传统能源技术储备的企业,将研发重点放在小排量涡轮增压发动机机上,而另一些企业,则在新能源领域加码,将重心放在纯电动车和插电式混合动力产品上。面对逐渐加大的考核压力,各车企应当在技术上狠下功夫。分析人士认为,小排量发动机以及新能源技术已成为车企实现燃油限值目标最为现实的两大技术,持续挖掘技术潜力,能帮助车企实现2020年的目标。

实现5.0L/百公里的目标并不容易,即便油耗限值标准是循序渐进的,车企的压力仍旧不小,新标准对于汽车企业并不是一个容易实现的目标。事实上,有些车企早已开始在节能和新能源车型上进行布局,上汽乘用车公司总经理王晓秋在上海车展期间就公开宣布,上汽是第一个响应2020年5.0L限值的。

车企战略布局

为实现平均燃油消耗目标,上汽开始实施“芯动战略”,分为“蓝芯”和“绿芯”。“蓝芯”专注于传统动力的全新一代高效动力总成,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,TST 6速双离合变速器,TST 7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统;“绿芯”专注于纯电动、插电强混、燃料电池三大新能源汽车技术,特别是具有多项国际专利的PLUG-IN强混技术。在上海车展上,上汽推出了E50和e950的“双麒麟战略”。其中,荣威e950搭载了凝聚了上汽最新科技的“蓝芯”和“绿芯”双核心动力技术。

拥有“双芯”的上汽自主乘用车与拥有“双擎”的丰田是最有底气的,在其他车企中,大众拥有多个排量的涡轮增压发动机,并全面搭载至旗下各级别车型中,能够轻松应对燃油限值标准。比亚迪、长安、吉利、奇瑞等本土车企也陆续公布了新能源规划,加码新能源车型。此外福特的、宝马、奔驰、沃尔沃等跨国车企也纷纷把新能源产品导入中国。

总结

从目前的市场来看,各大车企更加着重在新能源领域的研发,跨国车企在已经拥有高效传统发动机的同时,不断加码新能源市场,而国内车企在新能源领域的竞争也很是激烈。业内预计,未来三年内,将是新能源车企厚积薄发的阶段,真正具有新能源技术并不断扩大市场化规模的企业才能成为新能源领域的领头羊。(文/刘世瑜)

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(责任编辑:李晶)