沙漠体验高性能版本华晨宝马X1 多栖部队

2014-07-01    类型:试驾    来源:腾讯汽车    作者:高青

【摘要】无论是赛道,还是沙漠,都不是我们会经常面对的环境,它们更多的是为X1展示自己不同的特性提供了一个很好的舞台,而这也正是宝马旗下SAV车型的优势和特点所在。

无论是赛道,还是沙漠,都不是我们会经常面对的环境,它们更多的是为X1展示自己不同的特性提供了一个很好的舞台,而这也正是宝马旗下SAV车型的优势和特点所在。

试驾信息

试驾时间:2014年6月

试驾地点:鄂尔多斯

试驾天气:晴

试驾里程:20公里

撰文:高青

图片:高青

车辆售价:39.8万元

车辆提供:华晨宝马

车辆信息:2014款宝马X1 xDrive 20i X设计套装

发动机形式:2.0升涡轮增压发动机

发动机排量(cc):1997

最大功率(kW/rpm):135/5000-6250

最大扭矩(Nm/rpm):270/1250-4500

长/宽/高(mm):4477*1798*1577mm

轴距(mm):2760

变速器形式:8挡手自一体变速箱

悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:多连杆式独立悬挂

:动力技术含量高,行驶稳定,操控性好,有一定越野能力

:入门级动力不够强大,个别配置未能提供

 

在半个月前,华晨宝马改款X1正式上市,也意味着这一代X1等来了生命周期中的又一次重要改款,那时X1更多的是向我们展示了它的公路表现,时隔半月,在广袤的内蒙古高原,它又迎来了赛道以及沙漠这两种看似南辕北辙的环境的考验。

这里我们无需再对X1进行常规化的描述,具体的可以参见我们之前的试驾文章,而对于X1这辆紧凑型SUV,赛道能成为它的乐土吗?

在真正跑赛道之前,我们先驾驶X1进行了诸如绕桩和紧急变线这样的热身运动,尽管这些项目对我们已经不算新鲜,但这也让我们对于X1的运动基因有了一个初步的体会。X1的车身动态稳定性出色,很坚实的悬挂让驾驶者对其有着很足的信心,同时前后通风盘式的刹车也提供了优秀的制动效果,让X1完成这些项目相当轻松。

现在宝马X1全系使用了著名的N20涡轮增压发动机,相信大家对于它还是很熟悉的,这台屡获殊荣的2.0T单涡轮双涡管发动机有着各种不同的功率调校,在X1上,18i提供156马力和240牛米,20i则是184马力和270牛米,而最高级别的28i的响应数据则为245马力和350牛米。

而无论是哪个级别的调校,这台发动机最大的一个优势就是可以在很低的转速,1250转时就可以提供峰值扭矩的输出,并且都拥有很宽阔的输出平台,这对于驾驶的意义非常重大。

鄂尔多斯国际赛车场全长3.751公里,有着多大18个弯道,而且海拔的落差起伏很大,超过了30米,这让它有着不小的驾驶难度,但X1在这里展现出了过硬的实力。

转向系统采用了电子助力,从力道上看并不重,这样也保证了日常城市驾驶的便利,不过指向性却是宝马一贯的精准,虚位旷量很小,在赛道中一点轻微的打动都会带来车头方向的变化,这对于驾驶者的技术是个考验,不过却也带来了更多的乐趣。

当然,X1并不是一辆真正意义上的越野车,只是有着比轿车更高的离地间隙,而我们在沙漠中体验的车型也都配备了宝马的xDrive智能四驱系统。不过看似并不强悍的它却也有在沙漠中有着良好的表现。

在沙漠中驾驶汽车,更多还是要靠驾驶者的经验与技术,否则再专业的越野车,也会经常面临无法动弹的困境,所以选择一条正确的路线就尤为重要。

由于沙漠地面非常松软,所以在起步时尽量不要深踩油门,避免陷车,而在冲过沙丘时,也需要尽量借助上一个下坡的势头,另外由于轮胎胎压下降,以及路面的特殊情况,在转向时也和平时不同,切忌急打方向,而且在打方向时一定要松开油门。

说实话,之前我还对于X1这样的城市紧凑型SUV车型在沙漠中的处境有些担心,不过事实让我打消这一念头,尽管还远不是真正的越野利器,不过在四驱系统等装备的辅助下,X1在沙漠中似乎也显得游刃有余。

无论是赛道,还是沙漠,都不是我们会经常面对的环境,它们更多的是为X1展示自己不同的特性提供了一个很好的舞台,从中不难看出,宝马X1是一个多才多艺均衡发展的选手,而这也正是宝马旗下SAV车型的优势和特点所在,尽管X1已经不再年轻,但它的综合实力依旧能保障它可以受到更多人的青睐。

(责任编辑:lindong717)