华山论剑 | 从“最惨的人”到“最幸福的人”,这一年蔚来经历了什么?

2021-01-14    类型:行业    来源:华山论剑V    作者:转载    浏览:14986

【摘要】仅仅在一年前,蔚来奄奄一息,创始人李斌被称之为“2020年度最惨的人”,然而,短短一年时间,蔚来市值暴涨20倍,李斌也被称之为“最幸福的人”。

1月12日凌晨,周一美股盘中蔚来汽车一度涨超13%,市值最高时突破1000亿美元,跃居中国汽车市场股票市值的榜首。

仅仅在一年前,蔚来奄奄一息,创始人李斌被称之为“2020年度最惨的人”,然而,短短一年时间,蔚来市值暴涨20倍,李斌也被称之为“最幸福的人”。

当然,此次蔚来美股大涨,主要是来自近日蔚来在成都举办NIO Day 2020的“神助攻”。

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作为蔚来举办的第四届NIO day,站在舞台上的李斌充满着自信,而这份自信,来自于蔚来的超出预期的销量、不断上涨的股票市值和一群忠诚可爱的用户。

蔚来也没有让台下上千名来自全国各地的用户和媒体失望,整场活动干货满满。比如第二代换电站、150KWh电池、续航1000+公里、自研蔚来自动驾驶技术NAD等重磅信息,频频引起台下的掌声和欢呼声。其中,最令人期待的,无疑是蔚来发布的旗下首款旗舰级纯电动轿车——NIO ET7。

这是首款搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)的新车,在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面都有大幅提升,可以说,ET7是一款定义高端智能电动车的划时代产品也并不为过。

作为这样一款集众多黑科技于一身的全新产品,尽管在智能化方面碾压了特斯拉,但是在车型级别和价格上,却错开了与Model 3和 Model S的竞争,而是将竞品转向了BBA的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L。而且在价格上,ET7也基本与这些对手重叠。

ET7采用整车方式购买,70度电车型补贴前售价44.8万元,采用BaaS电池租用方式购买,补贴前售价37.8万元;100度电车型补贴前售价50.6万元,采用BaaS电池租用方式购买,补贴前售价37.8万元;ET7首发版标配100度电池包,采用整车方式购买补贴前售价52.6万元,采用BaaS方式购买补贴前售价39.8万元。

用李斌的话说,“对标不是说在技术标准上瞄准它们,而是要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看,我们的售价与他们相当,但在智能化、服务以及性能上有优势。”

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看完整场发布会,有期待,也有疑问,但更多的还是看到了中国高端智能电动品牌的希望。

二代换电站+150KWh电池

发布会开场的蔚来大电影,讲述了三个车主的真实故事。这三个车主,分别是武汉的一位火锅店老板、东北的一位话剧演员、泸沽湖一家民宿的店长。因为疫情,他们都遭遇到了不同的困难,而身边,是蔚来汽车一直陪伴着他们。

可见开场,蔚来即表明了立意,在蔚来心中,用户始终是第一位。而接下来,整个发布会的所有亮点,也都是为满足用户各方面需求而来。

首先,蔚来公布的是第二代换电站和150KWh电池。

自蔚来诞生以来,其引以为傲的便是引领行业的换电站。至今,蔚来已在全国建成177座换电站,累计换电超过149万次,平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。而为了让用户有更好的换电体验,二代换电站正式提上日程。

据李斌介绍,蔚来二代换电站大约有4个车位大小,电池数量最多可达13块,日服务能力最高可达到312次,提升超3倍。车辆可自动泊入,用户无需下车,在车内一键启动即可自助换电,解决了目前换电需排队的问题。至2021年底,蔚来将计划在全国建成500座换电站。

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蔚来公布的150KWh电池包,成为首个发布固态电池量产上车的车企,这绝对是向业界投放的一枚重磅核弹。目前,市面上的电动车在续航里程上迟迟难以突破的主要原因,就是在于电池技术的进步难度很大。

按照蔚来给出的参数,150kWh固态电池采用原位固化工艺的固液电解质,确保电芯安全;使用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,在能量密度跃升的同时保证寿命,提升充电效率。通过材料和工艺的创新,实现了360Wh/kg的能量密度,这毫无疑问是一个标志性的里程碑。

按照蔚来官方信息,包括2018年最先交付的ES8创世版、老ES6也都是可以换装的,换装后,2018款ES8 NEDC续航里程超过730公里;全新ES8 NEDC续航里程超过850公里;ES6和EC6的性能版 NEDC续航里程超过900公里;蔚来ET7 NEDC续航里程突破1000公里。届时,将会有效解决用户的续航焦虑问题。

不过,也先别急着惊叹,蔚来的固态电池,是否半固态技术,供应商何来,都并未透露。而且,蔚来发布的150kWh电池包计划于2022年第四季度开始交付,也就是说还有近两年的时间,在这时间内,汽车固态电池行业会取得什么样的进展,还无法确定。因此不难判断,这则消息的公布,也可以理解是为引来资本市场热情的操作。

ET7:重新定义高端智能电动车

作为蔚来首款轿车,ET7给人带来的惊艳,丝毫不落于当初的ES8。

ET7定位于中大型轿车,车身尺寸为5098×1987×1505mm,轴距长达3060mm,全面领先于特斯拉Model S。

此外,ET7拥有强大的动力性能,采用双电机,整车最大功率480千瓦,650马力, 峰值扭矩850牛米,0到100公里加速仅需3.9秒;标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳,IDB集成动态制动系统, 100公里/小时到0制动距离33.5米;风阻系数低至0.23Cd。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制,每秒500次调节。

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如果你已经被这些惊讶到,那只能说你OUT了,这对于ET7而言,只不过是开胃菜,真正的产品亮点则是其搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD,基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。从地图定位到感知算法,从底层系统到控制策略,未来建立了NAD全栈自动驾驶技术能力。

蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。可以说,这一系列的硬件堆积,让NIO Aquila定义了量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

首先,ET7搭载了全球首发全车11个800万像素摄像头,相比特斯拉的 FSD,分辨率提升6倍。800万像素的自动驾驶摄像头,可以检测到680多米外的车辆,220多米外的行人,和260多米外的锥桶,能够探测的最远距离,是120万像素的3倍。

其次,激光雷达采用了蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作,开发了全世界看得最远的量产Aquila激光雷达。它拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,独创动态聚焦功能,可分辨更多细节。比如,在交通状况十分复杂的路口,动态聚焦功能,可以更好追踪车辆和行人,更准确识别小狗这样的宠物,以提高自动驾驶的可用性和安全性。

与此同时,蔚来将ET7的传感器布局放在了车顶前方,并命名为瞭望塔,这种布局可以真正实现比人类视觉更全面的视觉识别,可有效越过遮挡,减少盲区。

而如此之多的强大功能,自然也需要更加强大的算力。据悉,ET7每秒可产生8GB图像数据,为了解决算力问题,蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS。这相当于超过7个特斯拉FSD的算力总和。

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NIO Adam蔚来超算平台,拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,能够有效改善画质、增强细节,让每一个像素都服务于算法的精准和高效。此外,它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络,将所有传感器和车辆系统的信号输入,实时无损输入分配到每一个算力核心。

NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管。

NAD的算法与软件架构,能充分应用Adam的强大算力。通过两颗主控芯片负责NAD全栈算法计算,包括多方案相互校验的感知、高精度地图、多源组合定位、多模态预测和决策。充足的全栈算法算力,使得NAD处理复杂交通场景时也能游刃有余。

此外,NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片,且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。作为下一代的自动驾驶方案,学习能力和个性化能力是进阶的基础。

需要注意的是,NAD的19项安全与驾驶辅助功能,ET7全部标配,不过用户若想体验NAD的完整功能,需要每月付费680元,老用户订阅蔚来自动驾驶打三折,即月租费从680元到204元。而这也是蔚来开创性的“按月开通,按月付费”的服务订阅模式。

毕竟对于大部分的用户来说,自动驾驶功能在一般的用车环境下很少用到。相比特斯拉的FSD需要一次性购买,价格约为9000美元,蔚来的服务订阅模式看上去更加合理,想用时就付费,不需要时,也不会产生费用,这种很划算的方式很有可能提高用户自动驾驶的使用率。

总的来看,虽然ET7是一款很具有代表性和超前的产品,可是要等到2022年一季度才会交付,也就是说,蔚来前提透支了用户一年的期待。另外,从产品定位来看,ET7也注定不是一款像Model 3一样走量的车型,但会进一步提升蔚来的品牌力。

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据蔚来汽车总裁秦力洪介绍,ET7很受欢迎,由于同时下单人数多,1月9日晚间蔚来App的系统一度瘫痪,不过差不多十来分钟就已恢复。可见,蔚来的这场发布会,取得了不错的效果。

结语

在NIO Day 2020开始前,我的一位汽车行业外朋友,也是一位蔚来ES6的车主,在朋友圈分享了此次活动的直播链接。在得知我在现场后,他表示很羡慕,特别希望能亲自来到现场。

这不禁让我很感慨,蔚来用户对于蔚来品牌的忠诚度真的很高,而且以前他跟我谈论他的ES6时,从话语间也透露着满满的肯定和喜爱。

之前,有一组未完全确认的蔚来用户转介绍率的数据,在个人声明方面达到70-80%都来自老用户转介绍,平台验证确认有效的达到50%以上(新用户来自老介绍)。这组数据的真假,暂且不谈,但是从NIO Day现场车主的表情和欢呼声,已经给出了肯定的答案。

如果说,在2019年蔚来最艰难的时候,一直支撑着蔚来和李斌走下去的那束光,一定是蔚来的用户们。而且,这束光还将继续照亮未来的路。

虽然现在说蔚来成功还为时尚早,还在蹒跚学步的蔚来,还将面对各种未知的狂风暴雨,但蔚来给汽车行业带来的影响和改变,却是无价的——那就是回归本源,回归用户,寻找自己造车的初心,以及品牌的差异化优势。

(责任编辑:袁晓杰)